Trendy rynkowe

Pojazdy do przewozu betonu i do jego wylewania są często spotykane na rynku wtórnym. Znacznie lepiej sprzedają się te pierwsze. Bardziej od rocznika liczy się w tym wypadku stan techniczny urządzenia. Nawet pobieżny przegląd ofert betonomieszarek wskazuje na to, że ruch w biznesie jest spory. Gros maszyn pochodzi z zachodnich rynków, polscy importerzy kupują głównie w Niemczech, we Francji i we Włoszech. W ostatnim z wymienionych krajów dość często zdarza się, że wybierają nieznaną wcześniej u nas markę Astra. Na rynku wtórnym pojawiają się także coraz częściej pojazdy ze Stanów Zjednoczonych. Zazwyczaj są to pompy do betonu zabudowane na podwoziach egzotycznej w Polsce marki Mack. Dostęp do części zamiennych jest w tym wypadku mocno utrudniony, jednak z uwagi na atrakcyjne ceny maszyn znajdują one amatorów.

W 2007 roku firmy leasingowe odnotowały 50-proc. wzrost liczby zawieranych umów na leasing pojazdów. To rekordowa dynamika wzrostu. Leasingodawcy szacują, że w bieżącym roku zawartych zostanie jeszcze więcej umów. W 2007 roku polski transport przeżywał wyjątkowy rozrost. Przewoźnicy kupowali na potęgę. Floty niektórych dużych przedsiębiorstw transportowych powiększyły się nawet o połowę. "Ssanie" na rynku było tak ogromne, że zamówione w lutym samochody ciężarowe przewoźnicy odbierali późną jesienią. Pod koniec roku niektóre firmy zaczęły już nawet przyjmować zamówienia na pojazdy z terminem odbioru jesienią 2008 r.

Żeby nabyć samochód ciężarowy, przyczepę, cysternę użytkowane wcześniej przez wojsko, trzeba wziąć udział w przetargu organizowanym przez Agencję Mienia Wojskowego (AMW). Innej drogi nie ma. Licytacje odbywają się w każdym z siedmiu oddziałów terenowych AMW średnio raz w miesiącu. Stanowią źródło niedrogiego sprzętu użytkowego. Sporym popytem od lat cieszą się samochody osobowo-terenowe UAZ i GAZ. W 2008 roku trafią pod młotek ostatnie "Gaziki". Dalej - ciężarówki z dieslami Star 266, Star 244, Star 200, Kraz, Kamaz i Ural. Nabywców względnie łatwo znajdują dźwigi, podnośniki, spycharki, ładowarki, dystrybutory na podwoziu samochodowym, przyczepy (również niskopodwoziowe), śmieciarki, pojazdy asenizacyjne, sprzęt warsztatowy. O wiele trudniej zbyć przestarzałe pojazdy, takie jak Star 660, Star 29, Nysa, Żuk, Polonez i Polski Fiat 125p.

Inspekcja Handlowa opublikowała raport na temat jakości paliw w 2007 roku. Wynika z niego, że w porównaniu do roku 2006 poprawie uległa jakość benzyny i oleju napędowego. Przebadane próbki benzyny nie spełniały norm w 2,3 proc. przypadków (rok wcześniej 2,8 proc.), jeśli chodzi o olej napędowy było to jedynie 0,62 proc., przy 1,36 proc. w roku 2006. Znacznie gorzej wypadły natomiast wyniki przeprowadzonej po raz pierwszy kontroli stacji sprzedających LPG.

Sprzedaż nowych naczep w ubiegłym roku w Polsce była bardzo wysoka, w tym będzie podobnie. Nie powinno być zaś tak dużych opóźnień w dostarczaniu pojazdów klientom, jak to było w 2007 roku. Od lat najpopularniejszymi markami naczep w Polsce są: Schmitz, Kögel, Krone, krajowy producent Wielton z Wielunia w województwie łódzkim i Schwarzmüller. To do tych producentów należy większość rodzimego rynku. Wiele wskazuje na to, że zeszłoroczne wyniki mogłyby być jeszcze lepsze, gdyby nie problemy z podzespołami. Brakowało zwłaszcza osi do naczep oraz przejściowo w połowie roku opon. W tym roku importerzy i producenci naczep spodziewają się zbliżonych wyników sprzedaży do zeszłorocznych. Jednym z powodów spowolnienia wzrostu jest podwyżka cen nowych naczep spowodowany przez zwiększony popyt na gotowe produkty oraz podzespoły do nich. Jedynie Wielton liczy na niewielki wzrost sprzedaży w Polsce i ma zamiar wyprodukować niemal 7 tys. nowych naczep.

Świat kręci się wokół pieniędzy. Dzisiejszy numer naszego tygodnika też. W raporcie zwracamy uwagę, że wielu transportowcom opłaca się bardziej kredyt na zakup pojazdów niż leasing. Zwracamy uwagę na to, że celnicy, walcząc o podwyżki, "uwięzili" przed wschodnią granicą tysiące tirów. Tym samym spowodowali ogromne straty u polskich i zagranicznych przewoźników.

Ubiegły rok był bardzo udany dla firm sprzedających w kraju nowe pojazdy dostawcze oraz ciężarówki dystrybucyjne i komunalne o DMC do 16 t. Na czele rankingu firm oferujących auta użytkowe znalazły się włoskie marki - wśród dostawczych Fiat, a w niewielkich ciężarówkach Iveco. Drugą pozycję na rynku samochodów dostawczych zajęło Renault, trzeci był Volkswagen. Na drugiej pozycji wśród ciężarówek do 16 ton uplasował się Mercedes, oferujący w tym segmencie przede wszystkim dystrybucyjne Atego.

Ciężki transport nadal ciągnie sprzedaż samochodów o DMC powyżej 3,5 tony. Wbrew opiniom sceptyków zapowiadających regres po boomie 2006 roku związanym z wprowadzeniem cyfrowych tachografów i Euro 4, sprzedaż nie spadła tylko znowu wzrosła. I to o kilkadziesiąt procent. Duży popyt na usługi polskich przedsiębiorstw transportowych robi swoje... Najwięcej ciągników sprzedał DAF Trucks Polska. Było to 3.119 pojazdów. Drugie miejsce, ze sprzedażą 2.577 ciągników, zajęło Volvo Polska. O 68 pojazdów mniej sprzedała Scania Polska. Czwartą pozycję w rankingu ma MAN-Star Trucks - 2.141 ciągników. Dalej jest Renault Trucks Polska, którego nabywcy zakupili 1.583 ciągniki. Szóste miejsce ma Mercedes-Benz Polska - 1.472 sprzedane ciągniki. Stawkę zamyka Iveco Poland, które sprzedało 1.073 pojazdy.

Sąd we Wrocławiu ogłosił upadłość Zakładów Samochodowych Jelcz SA w Jelczu-Laskowicach (woj. dolnośląskie). Przyczyną tej decyzji jest zadłużenie wobec 800 wierzycieli sięgające 100 mln zł. Ogłoszenie upadłości ma pozwolić firmie stopniowo spłacać zadłużenie. W pierwszej kolejności chodzi o wierzycieli publiczno--prawnych, czyli ZUS i urząd skarbowy.

Więcej, coraz więcej - słyszymy od paru miesięcy o sprzedaży ciężarówek, o ich cenach na rynku wtórnym, o przewozach itd. Słowem, branża ma się coraz lepiej. W ten trend wpisuje się nasz raport o internetowych giełdach ładunków, gdyż wyraźnie ich przybywa. Tymczasem są już w kraju analitycy, którzy wieszczą załamanie koniunktury.

Ach, ten wolny rynek! Najpierw była bessa głęboka jak Rów Mariański, podczas której pies z kulawą nogą nie pytał o ciężarówki, a potem przyszła hossa jak Tybet. Sprzedawcy nie nastarczają z dostawami pojazdów. Ale niektórzy widzą w tym już zapowiedź kolejnej bessy. Ba! Są i tacy, którzy twierdzą, że załamanie koniunktury nastąpiło na jesieni 2007 roku.

W ciągu minionego roku wyraźnie podrożały używane pojazdy dostawcze. To skutek rozwoju gospodarczego i co z tym związane, większego zapotrzebowania na auta użytkowe. Z naszego porównania wynika, że wśród najstarszych pojazdów w ciągu minionego roku najwięcej zyskał 10-letni Volkswagen LT, za którego pod koniec 2007 roku żądano o ponad 24 procent więcej niż rok wcześniej.