Samochody ciężarowe

Białoruskie wywrotki są cenione przez rodzimych użytkowników za prostą budowę i wytrzymałość w ekstremalnych warunkach pracy. Z niemieckimi silnikami Deutza są także bardzo oszczędne. MAZ, podobnie jak konkurencyjny Kamaz, oferuje swoje pojazdy z fabrycznymi zabudowami, najczęściej tylnozsypowymi.

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation (MFTBC) dostarczy dziesięć pierwszych ciężarówek Fuso Canter z napędem hybrydowym do Irlandii. Odbiorcą tych ekologicznych pojazdów ciężkich jest największy irlandzki dostawca energii elektrycznej, firma Electricity Supply Board (ESB) z Dublina. Zamówienia na te samochody ciężarowe złożyli również Australijczycy. Ciężarówki Mitsubishi Fuso Canter mają być eksploatowane w innych branżach, jak usługi kurierskie, dystrybucja żywności i napojów.

W przyszłym roku wzrosną stawki podatku od środków transportowych. Podwyżek można spodziewać się dla: samochodów ciężarowych o dmc co najmniej 12 t, ciągników siodłowych i balastowych przystosowanych do używania łącznie z naczepą lub przyczepą o dmc zespołu pojazdów co najmniej 12 t, przyczep i naczep - o dmc łącznie z pojazdem silnikowym co najmniej 12 t, z wyjątkiem związanych wyłącznie z działalnością rolniczą.

Laguna zawsze uchodziła za wóz atrakcyjnie stylizowany i komfortowy. Nie inaczej jest w obecnej, trzeciej generacji, zwłaszcza gdy jedziemy z przodu, na wygodnych fotelach. Tylna kanapa została ładnie wyprofilowana, ale umieszczono ją zbyt nisko, przez co uda wysokich pasażerów wiszą w powietrzu. Obie odmiany nadwoziowe Laguny, hatchback i kombi Grandtour, można kupić z homologacją ciężarową. Taką możliwość mamy jednak tylko w samochodach wyposażonych w manualne skrzynie biegów.

W roku 2008 Volvo Trucks, jako pierwsza firma na świecie, zaprezentowało udoskonalony układ stabilizacji toru jazdy ESP, przeznaczony do samochodów ciężarowych z przyczepą. Teraz firma proponuje nową wersję tego układu, do samochodów ciężarowych 6x2 lub 4x2, holujących przyczepy. Układ ESP może być stosowany w ciągnikach siodłowych z naczepami i w wieloczłonowych zespołach pojazdów.

CNH, światowy potentat w produkcji sprzętu rolniczego i drogowego, będący częścią Grupy Fiat, i Kamaz JSC, producent samochodów ciężarowych, zawarły porozumienie w sprawie utworzenia spółki joint venture w Rosji. Spółka ma m.in. produkować kombajny, ciągniki, narzędzia oraz specjalistyczny sprzęt drogowy marki CNH.

Volvo Trucks wprowadziło do swojej oferty na rynku polskim specjalną, limitowaną (150 sztuk) serię pojazdów FH, związaną z obchodzonym w tym roku 15-leciem działalności Volvo Polska, Oddział Samochody Ciężarowe. W standardowej, jubileuszowej ofercie Volvo znajdują się ciągniki siodłowe FH 4x2 z kabiną Globetrotter, z silnikiem Euro 5 o mocy 460 KM, z hamulcem silnikowym Volvo VEB+. Będą eksploatowane z naczepą - chłodnią.

Wincanton, twórca i dostawca zaawansowanych usług z zakresu łańcucha dostaw, wzbogacił swe doświadczenie o transport ponadgabarytowych ładunków. Firma koordynowała niedawny przewóz 11-metrowego kadłuba statku ze stoczni w Szczecinie do stoczni w Darłowie.

Scania podpisała z firmą transportową i logistyczną DHL ogólnoeuropejską umowę, na podstawie której szwedzka firma otrzymuje status rekomendowanego dostawcy dużych samochodów ciężarowych dla przewoźników pracujących dla DHL. Wśród samochodów marki Scania, które dotrą do firmy kurierskiej znalazły się pojazdy dystrybucyjne z silnikami 9-litrowymi oraz ciągniki siodłowe z 13-litrowymi jednostkami napędowymi.

Są bardziej eleganckie, wygodniejsze i podpowiadają, jak się z nimi obchodzić. Samochody ciężarowe marki Scania znów odmłodniały. Scania ma teraz ostrzejsze rysy, ale konstrukcja kabiny pozostała bez zmian. Na ramie ciągników siodłowych 4x2 wygospodarowano miejsce na zbiorniki paliwa o łącznej pojemności do 1500 l.

DKV wprowadza jednolity, automatyczny system rozliczania opłat za autostrady, mosty i tunele w całej Europie. Pierwsze kraje, w których jest uruchamiany, to: Francja, Hiszpania i Portugalia. Do pobierania opłat służy urządzenie pokładowe DKV Box. System w przyszłości ma objąć wszystkie samochody ciężarowe jeżdżące po drogach zjednoczonej Europy. Taki jest wymóg Unii Europejskiej.

Żadnej innej wersji tonażowej Mercedesa Vario nie spotykamy równie często. "Osiemsetczternastka" to największy wariant tonażowy, o dmc 7.490 kg (najmniejsze Vario - 512 - ma dmc 4.800 kg), a do wyboru są auta skrzyniowe i wywrotki o czterech rozstawach osi. Plusy Mercedesów Vario to duża ładowność, solidne zabudowy skrzyniowe oraz niezawodna i w miarę oszczędna jednostka napędowa. Minusy najczęściej wymieniane przez użytkowników to z kolei usterkowe hamulce, szwankujący układ elektryczny i uboga dokumentacja wielu egzemplarzy giełdowych i komisowych.