Premium

Dwaj producenci samochodów ciężarowych pochwalili się zwycięstwem w trzyletnim teście flotowym siedmiu ciężarówek różnych marek, przeprowadzonym przez firmę spedycyjną Fehrenkötter Transport & Logistik GmbH w Niemczech. Mercedes Actros triumfuje w punktacji ogólnej "Total Performance", a Renault Premium w kategorii "Koszty eksploatacji". Przed trzema laty niemiecka firma nabyła ciągniki siodłowe siedmiu największych marek w Europie: DAF XF, Iveco Stralis, MAN TGA, Mercedes-Benz Actros 2, Renault Premium, Scania R i Volvo FH, i rozpoczęła długotrwałe testowanie ich jakości w warunkach codziennej eksploatacji.

Ciągniki siodłowe Lander to nie typowe maszyny budowlane. Najlepiej sprawdzają się na utwardzonych drogach. Typowe awarie takich ciężarówek nie omijają tego modelu, rzadko jednak są na tyle poważne, aby unieruchomić pojazd. Silniki dCi w które wyposażone są samochody ciężarowe Renault Premium Lander powstały we współpracy z Volvo. Mają bardzo dobrą opinię. Rzadko zdarzają im się awarie.

Marcin Narloch z firmy Mor-Trans z Trójmiasta zwyciężył w drugiej edycji konkursu Optifuel, organizowanego przez Renault Trucks Polska. Okazał się najbardziej wszechstronnym kierowcą, mistrzem ekonomicznej jazdy i... obronił ubiegłoroczny tytuł! Uczestnicy zawodów ekonomiczną jazdą popisywali się siedząc za kierownicą Renault Premium Optifuel 460 DXi. Renault Magnum próbowali swoich sił jeżdżąc z zasłoniętym licznikiem.

Renault Trucks Polska dostarczyło kaliskiej spółce Wega siedem nowoczesnych autotransporterów. Pojazdy powstały na podwoziach Renault Premium 450.19, a ich specjalistyczne zabudowy do przewożenia samochodów wykonała firma Kässbohrer. Lawety mogą przewieźć dziewięć dużych samochodów osobowych, takich jak Ford Mondeo.

Renault Premium Route z motorami dCi należą do tańszych w zakupie i eksploatacji średniodystansowych ciągników siodłowych. Wymagają jednak starannego bieżącego serwisowania. Delikatne są zwłaszcza układy zasilania common rail, słabym punktem jest zawieszenie kabiny. Słabym punktem pojazdu jest zawieszenie kabiny, w którym zdarzają się awarie łożyskowania, pękają łapy mocujące, często dochodzi do zatarcia tulei osi wywrotu kabiny. Atutem ciągników siodłowych marki Renault są na pewno łatwo dostępne i dość tanie części.

Premium Route ze starszego typu układem paliwowym z tradycyjną, rzędową pompą są bardziej cenione przez użytkowników niż nowsze dCi. Silniki nie sprawiają problemów, są niewrażliwe na niskiej jakości ON. Nieźle sprawują się mechaniczne skrzynie biegów B18. Podczas naszego testu doceniliśmy ciągniki siodłowe Renault również za: bezawaryjne sprzęgła i skuteczne hamulce. Minusami Renault Premium Route są natomiast wysokie spalanie, awaryjne zawieszenie szoferki, defekty pneumatyki tylnej osi, usterki drążków kierowniczych i korozja ramy.

Renault Trucks wprowadziło do sprzedaży w kwietniu tego roku czteroosiową wersję budowlanego Premium Landera. Podczas jazd testowych w kopalni odkrywkowej w Krzeszowicach w województwie małopolskim mieliśmy okazję przekonać się o możliwościach nowego pojazdu. Do tej pory Renault oferowało Landera w wersjach 4x2, 6x2 i 6x4 jako ciągniki siodłowe i podwozia. Od kwietnia tego roku ten pojazd można zamawiać także jako podwozie w wersji 8x4. Ponieważ terenowe napędy w tej ciężarówce nie są dostępne, wersja czteroosiowa jest przewidziana raczej pod zabudowy betonomieszarek niż pod wywrotki. Podstawową zaletą Premium Landera 8x4 w porównaniu do Keraksa 8x4 jest niższa o około 1,2 tony masa własna, która przekłada się na większą ładowność, można więc montować na nim największe z dostępnych betonomieszarek.

Renault Premium Distribution przypomina średniodystansowe Route. Dystrybucyjne Renault z większym bratnim modelem dzieli część kabin i silników, użytkownicy borykają się też z podobnymi awariami. Na plus Renault Premium należy zapisać skuteczne hamulce, trwałe skrzynie biegów, szeroki wybór dostępnych konfiguracji i duży zakres mocy silników.

Renault Premium Landera zmieniono tego lata głównie z myślą o zastosowaniu w sektorze budowlanym. Ma m.in. transportować materiały na place budów. Podstawowym atutem zmodernizowanego Landera ma być duża ładowność. Zawieszenie tylne, w zależności od wersji może być mechaniczne lub pneumatyczne. Oś przednia o dopuszczalnym nacisku 9 t pozwala na zamontowanie żurawia za kabiną. Dopuszczalny nacisk na oś tylną wynosi 13 t, a w przypadku mostu podwójnego 21 t.

Jedna z największych firm logistycznych w naszym kraju RiCo Polska podpisała umowę na zakup 101 ciągników siodłowych Renault Premium Route. W maju odbyło się przekazanie partii pojazdów, 12 Renówek, w siedzibie jednego z dilerów, firmy Tubek w Pietrzykowicach (dolnośląskie). Bezpośrednim sprzedawcą Premium Route zamówionych przez RiCo jest właśnie ten podwrocławski dystrybutor.

Firma transportowa Euro-Transchem z Włocławka (woj. kujawsko-pomorskie) nabyła 20 nowych ciągników siodłowych Renault Premium Route 450.18 za ok. 1,5 mln euro (ok. 5,7 mln zł). Jest to jedna z większych dostaw tego typu w kraju w ostatnich miesiącach. Samochody mają 450-konne silniki Dxi11 spełniające normę czystości spalin Euro 5.