Magnum

Minęły już trzy lata od czasu gdy ostatnie Renault Magnum opuściło bramy fabryki w Bourg-en-Bresse, a legenda tego kultowego pojazdu nie słabnie. Magnum ma grono swoich zwolenników, którzy „z ciężkim sercem” rozważają przeprowadzkę do innego pojazdu. To właśnie z myślą o nich Renault Trucks w Polsce przygotowało najnowszą limitowaną ofertę pojazdów z silnikiem 13-litrowym.

Marcin Narloch z firmy Mor-Trans z Trójmiasta zwyciężył w drugiej edycji konkursu Optifuel, organizowanego przez Renault Trucks Polska. Okazał się najbardziej wszechstronnym kierowcą, mistrzem ekonomicznej jazdy i... obronił ubiegłoroczny tytuł! Uczestnicy zawodów ekonomiczną jazdą popisywali się siedząc za kierownicą Renault Premium Optifuel 460 DXi. Renault Magnum próbowali swoich sił jeżdżąc z zasłoniętym licznikiem.

Renault Magnum drugiej generacji przejęło dobre cechy swego poprzednika oraz mocny silnik amerykańskiego Macka. Podobnie jak w przypadku AE, modelu pierwszej generacji, produkowane są głównie ciągniki siodłowe.

Niska cena zakupu i płaska podłoga w komfortowej kabinie to zalety Magnum pierwszej generacji. Niestety, zdarzają się w nim poważne awarie. Nic dziwnego, skoro Renault rozpoczęło produkcję Magnum AE 385Ti 20 lat temu. Ciągnik siodłowy tej marki ma kilka poważnych wad. Do tych najistotniejszych zaliczyć można między innymi trudny dostęp do silnika oraz problem na jaki się napotykamy, gdy chcemy wymienić żarówki przednich reflektorów.

16 ciągników siodłowych Renault Magnum 500 wraz ze specjalnymi naczepami do transportu bolidów i wyścigowego wyposażenia odebrał przed Grand Prix Europy w Walencji (Hiszpania) zespół Formuły 1 ING Renault. Specjalnie przygotowane do obsługi teamu F1 zestawy są bogato wyposażone, z kompletem bocznych owiewek i aluminiowymi kołami.

Renault Magnum z 430-konnym, sześciocylindrowym, amerykańskim motorem Macka jest chwalone za wysoką ogólną niezawodność. Układ paliwowy z rzędową pompą wtryskową wykazuje dużą tolerancję na zanieczyszczoną ropę. Do wad silników ciągników siodłowych marki Renault Magnum Mack należą dość częste wycieki oleju. Motor chwalony jest też za wysoki maksymalny moment obrotowy - 2.050 obr./min. Magnum z "430" nieźle radzi sobie na stromych podjazdach, użytkownicy psioczą jedynie na wysokie spalanie. Obciążony zestaw na krajowych trasach bierze średnio 34-36 l ON na setkę.

Renault Trucks po raz kolejny zmodernizowało swój flagowy model. Najważniejszą zmianą jest zwiększenie o 20 cm wysokości kabiny. Pojazd ma nowy wygląd i wzbogacone wyposażenie. Pod kabiną zmodernizowane Magnum nie różni się od dotychczasowego. Źródłem napędu jest montowany we flagowym Renault od 2006 r. silnik DXi13 z pompowtryskiwaczami (konstrukcja Volvo Trucks z systemem sterowania opracowanym przez Francuzów). Do wyboru są dwie wersje mocy: 460 lub 500 KM. Słabszy wariant ma maksymalny moment obrotowy 2.300, a mocniejszy 2.450 Nm.