Lawety

Spółka BEMET.net, położona między Kluczborkiem a Opolem, w Lasowicach Wielkich, istnieje na rynku od niespełna 20 lat. Powstała w 1991 roku i specjalizuje się w produkcji wysokiej jakości konstrukcji metalowych. Od kilku lat powstają tu zabudowy do samochodów typu autolaweta. Firma oferuje zabudowy na dowolnym podwoziu wybranym przez klienta. Zabudowy powstają w oparciu o stal konstrukcyjną oraz aluminium. Konstrukcja zawsze jest zabezpieczana antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe, zapewniające długotrwałą ochronę przed czynnikami atmosferycznymi.

Renault Trucks Polska dostarczyło kaliskiej spółce Wega siedem nowoczesnych autotransporterów. Pojazdy powstały na podwoziach Renault Premium 450.19, a ich specjalistyczne zabudowy do przewożenia samochodów wykonała firma Kässbohrer. Lawety mogą przewieźć dziewięć dużych samochodów osobowych, takich jak Ford Mondeo.

Na krajowym rynku rośnie sprzedaż pojazdów pomocy drogowej. W porównaniu z 2007 rokiem o ok. 25 proc. wzrósł popyt na tego typu specjalistyczne zabudowy, wykonywane przez krajowych producentów. W bieżącym roku, m.in. ze względu na korzystny kurs euro zabudowy wykonywane są głównie na nowych widelcach. Potentatem w produkcji zabudów pomocy drogowej jest od lat firma Szummar z Parszowa (woj. świętokrzyskie). W tym roku do sprzedaży trafiła nowa zabudowa hydrauliczna o ładowności 6 t, montowana na podwoziach ciężarówek o DMC 12 t.Nowa platforma umożliwia nie tylko przewóz uszkodzonych samochodów osobowych, dostawczych i lekkich ciężarówek, ale również małych maszyn budowlanych i wózków widłowych. Standardowo platforma posiada wciągarkę marki Ramsey z nowej serii HDP, z bezobsługowym hamulcem hydraulicznym. Zabudowy pomocy drogowej wykonuje również firma Ta-No Tadeusz Nockowski z Tomaszowa Mazowieckiego. Roczna produkcja sięga kilkudziesięciu egzemplarzy, realizowanych na indywidualne zamówienie klientów.

Zaletami Mercedesa Sprintera 310/312 jest niskie spalanie, wysoka tolerancja na kiepski ON, mocna rama i trwałe tylne zawieszenie. Minusy Mercedesa to z kolei: korozja nadwozia, awarie turbosprężarek oraz defekty uszczelek pod głowicą silnika w egzemplarzach z początku produkcji. Na podwoziach przywożonych do nas ostatnio z Zachodu Sprinterów z turbodieslem 2.9 najczęściej spotkać można ciężkie, niefabryczne zabudowy skrzyniowe, pomocy drogowej i kontenerowe.

Jedną z ostatnich nowości jest uchylna rampa załadunkowa Algema niemieckiej firmy Eder, przydatna m.in. jako pomoc drogowa. Zbudowano ją na bazie VW Craftera. Załadunek samochodu na lawetę odbywa się po "złamaniu" podwozia. W konstrukcji użytkowego VW pomiędzy kabiną a rampą wstawiono specjalne hydrauliczne przeguby. Ponieważ pojazd ma zwiększoną ładowność do 3.100 kg, zastosowano podwójną tylną oś. Takie rozwiązanie służy również lepszej stabilności podczas pokonywania poprzecznych nierówności oraz zmniejsza kołysanie.

Produkowane w Polsce przyczepy, autolawety oraz autotransportery kupowane są nie tylko przez rodzimych klientów, ale zdobywają też nowe rynki, trafiając m.in. do odbiorców z Litwy, Łotwy i Estonii. W porównaniu z ubiegłym rokiem wzrosła sprzedaż, w górę poszły też ceny. Ponadto zwiększyło się zainteresowanie dużymi zestawami transportowymi (lorami). Firma Thule (Brenderup) z Wielenia w woj. wielkopolskim rozszerzyła na początku roku gamę stalowych przyczep z opuszczaną rampą, przeznaczonych do przewozu małych maszyn budowlanych. Nową, jednoosiową przyczepę do przewozu jednego quada (cena 2.319 zł) oferują od tego roku Zakłady Sprzętu Precyzyjnego w Niewiadowie (woj. łódzkie). Jeden z największych krajowych producentów platform (na podwoziach dostawczaków i ciężarówek) do przewozu pojazdów, firma Szummar z Parszowa (woj. świętokrzyskie) wprowadziła w tym roku jednopoziomową stalową platformę z plandeką. Nowością w tegorocznej ofercie gliwickiej firmy Superior (Śląskie) jest średni samochód ratownictwa drogowego MPH S25 wyposażony w ramię z wysięgnikiem teleskopowym o udźwigu nominalnym 2,5 t.

Nikt nie stworzył wzoru, który mówiłby, ile samochodów pomocy drogowej powinno przypadać na każdy tysiąc aut zarejestrowanych. U nas wskaźnik ten zapewne jest wyższy niż na Zachodzie, gdyż dla autolawet z żółtym kogutem na dachu znajduje się u nas nietypowe zastosowania, np. przewóz ściąganych z zagranicy aut. Krajowym potentatem w dziedzinie produkcji pojazdów pomocy drogowej jest firma Szummar z Parszowa koło Wąchocka w Świętokrzyskiem.Pojedyncze egzemplarze autolawet dla firm ratowniczych powstają też w innych spółkach, w których samochody z kogutami na dachu nie są głównym produktem. Jedną z nich jest gliwicki Superior, wytwarzający przeciętnie jedną zabudowę ratowniczą w miesiącu. Około 100 samochodów pomocy drogowej rocznie produkuje firma Eurotechnik z Sępólna Krajeńskiego (woj. kujawsko-pomorskie), stosująca podwozia marki MAN i Mercedes.