Maszyny budowlane

Utworzona w kwietniu bieżącego roku spółka Kamaz Trucks Polska wprowadza właśnie na krajowy rynek gamę betonomieszarek nowej generacji, na podwoziach ciężarówek trzy- i czteroosiowych. Mieszalnik betonomieszarki, podobnie jak spirale mieszające, jest wykonany ze stali o wysokiej wytrzymałości i odporności na ścieranie. Napęd mieszalnika może być dwojaki: od jednostki napędowej podwozia Kamaza (8,9-litrowy silnik Cumminsa o mocy 380 KM z turbosprężarką Schwitzer) lub od własnego silnika (Deutz lub Hatz). Zapotrzebowanie mocy wynosi ok. 95 KM.

Polityka cenowa producentów nowych rozściełaczy do asfaltu sprawia, że coraz rzadziej wybierane są mniej atrakcyjne cenowo maszyny używane. Pochodzące z polskiego rynku układarki coraz częściej po odbudowie trafiają na Wschód, zamiast do rodzimych firm. Przedstawiciele branży szacują, że rocznie w Polsce sprzedaje się w tej chwili od 40 do 50 tego typu maszyn. Tymczasem nowych rozkładaczy kupowanych jest ponad 160 sztuk rocznie. W Polsce zdaniem sprzedawców preferowane są maszyny znanych firm. Prym wśród używanych rozściełaczy wiedzie firma ABG Titan (od tego roku należąca do koncernu Volvo CE). Polscy klienci wybierają także często używane produkty Dynapac, Vögele i Domaga. Popularność muszą dopiero zdobywać maszyny Caterpillara, który oferuje w Europie rozściełacze dopiero od kilku lat.

Inwestycje infrastrukturalne związane z Euro 2012 w większości są w fazie projektów. Jedno jest jednak pewne: kiedy roboty ruszą z kopyta, budowniczym nie zabraknie sprzętu i materiałów. Odbywające się po raz 14. Międzynarodowe Targi Budownictwa Drogowego Autostrada-Polska oraz towarzyszące im X Międzynarodowe Targi Maszyn i Pojazdów Specjalistycznych Maszbud i IV Międzynarodowe Targi Infrastruktury Traffic-Expo pod względem wielkości i rozmachu pobiły poprzednie edycje. Zwiedzający mogli obejrzeć m.in. ciężkie maszyny i sprzęt budowlany, konstrukcyjne samochody ciężarowe, naczepy. Waryński pokazał m.in. jeden z pierwszych wózków widłowych w swojej ofercie - spalinowy Baoli CPQD30. Jedną z większych maszyn na targach był nowy na naszym rynku, chiński czteroosiowy dźwig XCMG QY50H. Polskie przedstawicielstwo Caterpillara (Bergerat Monnoyeur) pokazało najnowszą równiarkę samobieżną - 140M. Tradycyjnie swoją ofertę zaprezentowali importerzy i producenci konstrukcyjnych samochodów ciężarowych. Swoje pojazdy pokazało Iveco, Kamaz, Kraz, MAN, MAZ, Mercedes, Renault, Scania i Tatra. Znacznie szerszą ofertę niż w ubiegłym roku zaprezentowali producenci i dystrybutorzy naczep. Wśród trzyosiowych wywrotek wyróżniały się stalowy Wielton NW 33 SK oraz aluminiowy Stas TPX 7,6 (Gizo).

"Niskie kursy walut powodują, że ceny koparko-ładowarek w kraju są dużo niższe niż rok temu. Wpływ na nie ma także duża podaż maszyn na rodzimym rynku. Jeżeli jednak mamy zamiar kupić sprawdzoną maszynę, cena nie musi być aż tak atrakcyjna. Według analityków najbliższe miesiące nie przyniosą wzrostu kursów walut, w dalszym ciągu więc będzie opłacało się kupować używane koparko-ładowarki.

Wśród maszyn budowlanych oferowanych przez firmę Hortpak, dystrybutora marki XCMG, znajdują się także spycharki gąsienicowe SHANTUI. Buldożery te wykorzystują rozwiązania znane z japońskich spycharek Komatsu, mają atrakcyjną cenę i certyfikat CE. W kooperacji z Komatsu fabryka SHANTUI jest największym producentem spycharek gąsienicowych w Chinach, jednocześnie jest także ich największym eksporterem. W latach 2003-2006 spycharki Shantui zajęły pierwsze miejsce pod względem liczby sprzedanych spycharek gąsienicowych na rynku azjatyckim, w tym również na wewnętrznym rynku chińskim. Produkcja buldożerów SHANTUI stanowi aż 41 procent produkcji tego typu maszyn w Chinach. Ponadto producent ten zajmuje pierwsze miejsce pod względem eksportu spycharek, który stanowi aż 80 procent całkowitego eksportu buldożerów z Państwa Środka.

Mimo ogólnego przekonania o tym, że nie najlepiej wykorzystujemy unijne pieniądze z funduszy strukturalnych oraz z Funduszu Spójności, polscy przedsiębiorcy z branży budowlanej dobrze radzą sobie z wykorzystywaniem dofinansowania z europejskich funduszy. Ubiegły rok zakończył się wynikiem: przedsiębiorcy wykorzystali 69,9 procent unijnych pieniędzy przewidzianych dla nich na lata 2004-2006. Dofinansowania z tego okresu są jednak przyznawane naszemu krajowi nadal, również i w tym roku. Szacuje się, że pod jego koniec będzie można mówić o około 90 procentach wykorzystanych środków. Najbliższe lata również zapowiadają się optymistycznie, ponieważ przedsiębiorcy będą mogli korzystać z kolejnej puli pieniędzy z UE.

Największa z oferowanych przez Volvo Constructions Equipment ładowarek to dopracowana maszyna. Ma dużą moc, kilka patentów, dzięki którym kierowanie nią mimo jej wielkości jest dziecinnie proste, oraz komfortowe wnętrze. Stresować może tylko słaba widoczność z kabiny i duża ilość elektroniki. W testowanej przez nas maszynie zastosowano (jest za dopłatą) system amortyzacji łyżki, o nazwie BSS (Boom Suspension System). Dzięki niemu łyżkę ładowarki Volvo można ładować ze sporym nadsypem, bez obawy o to, że po drodze stracimy urobek. W praktyce system ten działa, nic nam się z łyżki nie wysypywało. Plusem jest także to, że amortyzacja nie ustaje nawet wtedy, gdy łyżka jest już pusta (tak amortyzuje też w niektórych konkurencyjnych ładowarkach), co ma duży wpływ na komfort pracy operatora. Sama łyżka skalna zastosowana ma dużą pojemność - 7,7 m sześc.

Na krajowym rynku dostępna jest od niedawna nowa ładowarka kołowa firmy JCB, oznaczona symbolem 403. To najlżejsza i najmniejsza maszyna w ofercie tego producenta. Jeden z najważniejszych atutów nowej ładowarki JCB 403 stanowi tzw. łamane podwozie: koła nie są skrętne, a wykonywanie manewrów jest możliwe dzięki przegubowi. W rezultacie mierząca 3.959 mm ładowarka kołowa ma średnicę zawracania wynoszącą 2.653 mm. Maksymalny udźwig wynosi 1.290 kg, a maksymalna wysokość podnoszenia z ramieniem o standardowej długości to 2.180 mm.

Maszyny na kołach zyskują uznanie w Polsce, ich sprzedaż z roku na rok zbliża się do poziomu gąsienicowych. Według sondowanych sprzedawców w Polsce najczęściej kupowane są koparki na kołach firm: Atlas Terex, Caterpillar, Doosan, JCB, Liebherr, Komatsu, New Holland i Volvo. Według statystyk Committee for European Construction Equipment sprzedano 360 nowych koparek kołowych. To co prawda mniej niż gąsienicowych - 450 sztuk i dużo mniej niż koparko-ładowarek, ale i tak zdaniem sprzedawców jest to bardzo dobry wynik.

Nasz portal Truck.pl to nie tylko ogłoszenia dotyczące kupna-sprzedaży samochodów ciężarowych, dostawczych, ciągników siodłowych, autobusów, maszyn budowlanych i rolniczych. To również bogate archiwum artykułów dotyczących tego rynku, które ukazały się w tygodniku "Auto Market Truck". Najstarsze z nich mają już prawie osiem lat, po raz pierwszy w portalu opublikowane zostały w lipcu 2000 r.

Kompaktowe walce Ammann o masie od 2,3 do 3,9 tony to najnowsza propozycja tego producenta w klasie walców wibracyjnych. Maszyny można kupić zarówno w wersji tandemowej, jak i kombinowanej z jednym bębnem. Ammann serii AV2-2 potrafi zagęszczać w dwóch częstotliwościach i dwóch amplitudach. Dzięki temu może pracować nie tylko przy zagęszczaniu asfaltów, ale także nawierzchni ziemnych i przygotowawczych pod asfalt.

Mimo rosnących kosztów przewozu wzrasta zainteresowanie transportem maszyn budowlanych. Urządzenia przywożone są z zagranicy bądź przemieszczane między różnymi placami budów w Polsce. Dobrym i pewnym źródłem dochodu dla firm wożących ciężkie ładunki jest także import maszyn z Europy Zachodniej do Polski. Gros z przywożonych maszyn to nowe koparki czy też spycharki, które trafiają do klientów przez oficjalnych importerów. Podstawowym problemem dla firm przewożących ładunki ponadgabarytowe w Polsce jest konieczność każdorazowego występowania o zezwolenie na tego typu przewóz. Według przewoźników czas oczekiwania to zazwyczaj dwa tygodnie, ale bywa też dwukrotnie dłuższy.