Samochody ciężarowe

Renault Trucks wprowadziło do oferty zautomatyzowane skrzynie biegów Optitronic dla ciężarówek dystrybucyjnej rodziny Midlum. To pierwsze zautomatyzowane przekładnie w pojazdach dystrybucyjnych tego francuskiego producenta. Konstrukcja skrzyń Optitronic jest podobna do Optidriverów+ stosowanych w dalekobieżnych i konstrukcyjnych "renówkach". Optitroniki mają jednak mniejszą liczbę przełożeń (sześć zamiast dwunastu).

Klaruje się sprawa jednorazowej amortyzacji pojazdów. Jak wynika z odpowiedzi ministra finansów na interpelację lęborskiego posła Witolda Namyślaka z PO, uprawnieni podatnicy mogą w ciągu jednego roku zamortyzować zakup samochodu ciężarowego, o ile jego wartość nie przekracza równowartości 50 tys. euro.

Podczas 16. wystawy MSPO w Kielcach (8-11 września) oprócz sprzętu typowo bojowego zaprezentowano kilkanaście nowych samochodów ciężarowych, terenowych, specjalistycznych i osobówek dla służb mundurowych. Jedno z większych stoisk na MSPO, tradycyjnie zorganizował MAN-Star Trucks. Gwiazdą ekspozycji był pokazany po raz pierwszy w ubiegłym roku nowy Star - 1444, w wersji przystosowanej do transportu nadwozi wymiennych.Na stoisku Auto-Hitu z Tych, producenta pojazdów wojskowych, muskuły prężyła ciężarowa Tatra T815-780R59 - przedstawicielka nowej rodziny wojskowych ciężarówek czeskiego producenta.

W tym miesiącu mija 20 lat od powstania sieci Europe Net NV udzielającej pomocy na drogach. Założycielami tej ogólnoeuropejskiej organizacji zajmującej się obsługą samochodów ciężarowych były w 1988 r. znane w Europie firmy z branży assistance: ADAC TruckSer- vice, ACI Global, Euro 24, Falck oraz Service 24.

Toyota Dyna jest sprzedawana z dwoma kabinami: krótką trzyosobową i długą sześcioosobową. Testowałem brygadową, czyli sześciomiejscową z podwoziem ze skrzynią, ze średnim rozstawem osi Long 3.350 mm (najmniejszy 2.545 mm to Medium, największy 3.750 mm Super Long). Zalety tej Toyoty to: porządnie wykonana zabudowa, dobre wyciszenie ropniaka oraz sporo przestrzeni z przodu kabiny. Minusy z którymi boryka się Toyota to z kolei myszkowanie na asfalcie, mało miejsca na nogi z tyłu i utrudnione nalewanie płynu do spryskiwacza.

Zbliża się największa w tym roku wystawa pojazdów użytkowych - targi IAA Nutzfahrzeuge w niemieckim Hanowerze. Tegoroczna, 62. edycja odbywającej się co dwa lata imprezy potrwa od 25 września do 2 października. Swój udział w wystawie zapowiedziało 1,2 tys. wystawców z ponad 40 krajów. Organizatorzy spodziewają się ponad 250 tys. Tradycyjnie na IAA prezentowane będą m.in. samochody ciężarowe, ciągniki siodłowe, pojazdy ze specjalistycznymi zabudowami, dostawczaki, naczepy oraz przyczepy.

O jedną czwartą, a nawet o jedną trzecią staniały ostatnio auta sprzedawane przez firmy leasingowe po zakończeniu lub przerwaniu umów. Na auta, które "wróciły", leasingodawcy pilnie poszukują nowych klientów. Duża podaż powoduje więc spadek cen. Zjawisko dotyczy nie tylko ciężarówek, ciągników siodłowych i naczep, ale także mniejszych dostawczaków i aut flotowych.

Trzyosiowe podwozie Kamaza 6520 6x4, dostępne na polskim rynku od blisko trzech lat, było dotąd wykorzystywane głównie pod zabudowy wywrotek tylnozsypowych lub trójstronnych oraz betonomieszarek. Na polskim rynku pojawiła się nowa ciężarówka z zabudową - wywrotką z wysokimi burtami, z możliwością tylnego lub trójstronnego kiprowania. Jest ona przeznaczona głównie do przewozu trocin z tartaków. Skrzynia ładunkowa, zbudowana ze specjalnej odpornej na ścieranie stali hartowanej QST 350, jest oferowana w standardowym rozmiarze 5500 x 2500 x 2000 mm. Na zamówienie klientów może być też wykonana według indywidualnych wymiarów.

Ruszyła akcja handlowa importera samochodów ciężarowych Renault o nazwie "Maxity 0%". Każdy, kto do końca października weźmie nowe Renault Maxity z dowolną zabudową w 24-miesięczny leasing w Renault Trucks Financial Services, nie ponosi dodatkowych kosztów finansowania. Suma rat leasingu będzie równa cenie pojazdu.

Ostatni w pełni polski pojazd ze Starachowic kusi niską ceną zakupu i niskimi cenami części zamiennych. Na jego niekorzyść przemawia jednak duża awaryjność i niewiele egzemplarzy w dobrym stanie na rynku. Większość Starów napędzana jest polskim silnikiem Andoria o pojemności 4,4 litra i mocy 105 KM, który powstał na licencji Leylanda. To przeciętnie odporna jednostka napędowa, która do naprawy głównej wytrzymuje zazwyczaj około 250 tys. km. Awaryjny bywa jej osprzęt, sprzęgła i skrzynie biegów. Na osłodę pozostaje umiarkowane zużycie ON - według użytkowników od 15 do 18 litrów na 100 km. Niższą awaryjnością charakteryzuje się spotykany rzadko silnik Perkinsa o pojemności 4 litrów i mocy 109 KM.

Najmocniejsza wersja Renault Keraksa przekonuje do siebie wygodną szoferką, solidną zabudową oraz - w tej wersji silnikowej - sporą mocą. My sprawdziliśmy jak Renault sprawuje się z zabudową wywrotki tylnozsypowej Meiller - Kipper. Do atutów ciężarówki należą na pewno: obszerna szoferka, komfortowe tłumienie nierówności, dobrze wykonana zabudowa oraz proste sterowanie skrzynią biegów. Minusy Renault to z kolei: zbyt wolne redukowanie biegów w trybie automatycznym, słabe materiały we wnętrzu oraz fakt, że klimatyzacja dostępna jest za dopłatą.

Technika poszła do przodu. Dziś za kilka tysięcy złotych kabinę długodystansowej ciężarówki można wyposażyć w urządzenia, z których dotychczas kierowcy mogli korzystać tylko w domu. Tradycyjne telewizory turystyczne w które niegdyś namiętnie wyposażano samochody ciężarowe odchodzą do lamusa. Współczesne, domowe odbiorniki LCD są tak małe i oszczędne, że modele o mniejszej przekątnej ekranu (do 21 cali) z powodzeniem pasują do kabiny ciężarówki. Przy grubości 10-13 cm i wadze poniżej 9 kg można je zamontować na dowolnej ścianie szoferki. Za nowy odbiornik dobrej, koreańskiej (np. Daewoo, Samsung) lub japońskiej (np. Sony, Panasonic) marki trzeba zapłacić 700-1.400 zł. W zależności od preferencji można wybrać odbiornik w proporcjach ekranu 4:3 lub 16:9 (panoramiczny).