Opony

Koncern Goodyear, inwestor strategiczny Firmy Oponiarskiej Dębica S.A., chce potroić dzienną produkcję opon do samochodów ciężarowych w polskiej fabryce. Zamiast 1.700 sztuk dziennie produkowanych ma być 5.000 opon. Goodyear ma obecnie rekordowy pakiet zamówień na opony ciężarowe. Dotyczy to także polskiego rynku.

Technologia o nazwie Max, którą opracował Goodyear, obejmuje coraz szerszą gamę opon do trucków. Właśnie na nasz rynek wchodzi takie ogumienie przeznaczone do transportu regionalnego i dalekobieżnego. Goodyear rozszerzył również ofertę opon do transportu regionalnego na osie naczepowe. Obecnie na rynek wchodzą trzy nowe opony, zbudowane w oparciu o technologię Max. Goodyear Regional RHS II 385/65R22.5 to opona do transportu regionalnego przeznaczona na oś sterującą pojazdu. W jej budowie zastosowano technologię Kmax.

Klasycznym sposobem ustawiania geometrii kół jest albo podniesienie samochodu na podnośniku, albo wjechanie kołami na specjalne, ruchome platformy. Firma Haweka proponuje od niedawna prostszy sposób, w którym nie trzeba podnosić pojazdu, a odpowiednie pomiary wykonuje laser. Laser System TA-20 wykonuje pomiary zbieżności, pochylenia koła, wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, pochylenia sworznia zwrotnicy, różnicy skrętów kół, przesunięcia osi i nieprostopadłości osi. Przy czym, jak twierdzi producent, w odróżnieniu od tradycyjnych metod pomiarowych (np. z podniesieniem pojazdu) urządzenie firmy Haweka podczas badania uwzględnia także ramę.

Potentatem w produkcji "nieprzebijalnych" opon dla samochodów ciężarowych jest koncern Goodyear. Pod koniec 2007 roku zaprezentował opony Omnitrac MSS wykonane w technologii Duraseal zapobiegającej utracie ciśnienia w uszkodzonej oponie. Ze względu na właściwość "samouszczelnienia", opony typu Duraseal przeznaczone są do samochodów ciężarowych pracujących w warunkach zwiększonego ryzyka uszkodzenia ogumienia, czyli na budowach, w żwirowniach czy na wysypiskach śmieci. Opony te mają mocniejszą od innych konstrukcję odporniejszą na uszkodzenia spowodowane eksploatacją w ciężkich warunkach.

Koncern Continental zaprezentował pod koniec grudnia przenośny zestaw do kontroli opon pojazdów użytkowych. Urządzenie sprawdza zarówno ciśnienie, jak i głębokość bieżnika ogumienia. Jak twierdzi producent, jego zaletą jest nie tylko nieskomplikowana obsługa, ale i szybka ocena stanu technicznego opony bez konieczności jej demontażu.

Sprzedaż opon do maszyn rolniczych w Polsce rośnie, szczególnie tych najtańszych. Importerzy i producenci ogumienia ciągle rozszerzają jednak ofertę, by skusić bardziej wymagających klientów. Na rynku opon rolniczych pojawiło się ostatnio kilka nowości. Trelleborg wprowadził do sprzedaży gumę radialną o nazwie TM900 High Power, która przeznaczona jest na oś napędową do traktorów o mocy 200-360 KM. Opona ta powstała we współpracy z czołowymi światowymi producentami ciągników i może być stosowana w traktorach osiągających prędkość 65 km/h.

Koncern Continental rozpoczął właśnie testy praktyczne systemu monitoringu ciśnienia powietrza w oponach podczas jazdy. Takie systemy to już żadna nowość i można je zamówić do każdej nowej ciężarówki. Ale to, co sprawdza Continental, jest przeznaczone także do samochodów używanych. Zestaw monitoringu ciśnienia opon Continentala składa się z nadajnika (waży ok. 20 gram) montowanego do wewnętrznej części opony, odbiornika przymocowanego do ramy podwozia i wyświetlacza umieszczonego na tablicy rozdzielczej w szoferce. Ponieważ nadajnik jest umieszczony na oponie, nie jest zasilany prądem z instalacji pojazdu.

Łańcuchy ochronne na koła zwiększają żywotność opon maszyn w najbardziej ekstremalnych miejscach pracy. Łańcuchy teraz szczególnie zyskują na popularności, gdyż wydłuża się czas oczekiwania na nowe opony w dużych rozmiarach. Producenci ogumienia nie przewidzieli boomu w gospodarce i zwiększonego zapotrzebowania na maszyny i opony.

Continental wprowadził na rynek nowe opony zimowe VancoWinter 2 przeznaczone do samochodów dostawczych. W ich konstrukcji zastosowano koncepcję "inteligentnych lamel". Zadaniem sinusoidalnych lamel w barku opony jest optymalizacja efektu hamowania i stabilnej jazdy po śniegu. W środkowej części szerokich żeber bieżnika zastosowano wzór w kształcie łusek.

Od połowy listopada w niektórych krajach Unii Europejskiej, m.in. w Austrii, Francji i Norwegii, pojazdy o DMC powyżej 3,5 t muszą mieć w wyposażeniu łańcuchy na koła. Natomiast polskie przepisy wymagają ich stosowania tylko wtedy, gdy na zaśnieżonej nawierzchni nakazuje tego znak drogowy. Oferta łańcuchów przeciwpoślizgowych do samochodów ciężarowych jest coraz bogatsza, producenci rzucili ostatnio na rynek tzw. łańcuchy podrzucane. Wybierając łańcuch, warto sprawdzić, czy spełnia on międzynarodowe normy - dobre wyroby są sprzedawane z certyfikatami. Najczęściej są to niemiecki TÜV i austriacki Ö-norm. Oba określają parametry techniczne, którym muszą odpowiadać łańcuchy do ciężarówek.

Michelin wprowadził na rynek serię nowych opon do maszyn i pojazdów rolniczych. XMCL to opony z rodziny Compact Line. Zaopatrzono je we wzmocnione klocki środkowej części bieżnika, co ma zapobiegać uszkodzeniu. Wewnątrz umieszczono stalowe opasanie, które chroni gumę przed przebiciem. Wspomniane zmiany powodują zwiększenie nośności opony o 50 proc. w stosunku do wcześniejszych rozwiązań.

Za rozwojem budownictwa idzie sprzedaż odpowiednich maszyn, a te potrzebują m.in. ogumienia. Rynek opon do maszyn budowlanych rośnie od dwóch lat. Dobrze sprzedają się zarówno opony markowe, jak i te o niższych cenach pochodzące z mniej znanych firm. Importerzy i producenci wprowadzają nowe produkty i uzupełniają oferty. Według danych analizującego krajowy rynek opon Europoolu przez trzy kwartały tego roku nad Wisłą sprzedało się już 13,4 tys. opon do maszyn budowlanych i rolniczych.To więcej niż przez cały 2005 rok, kiedy to takich samych gum sprzedano w Polsce 13,2 tys. sztuk.