Actros

Pojazdy ciężarowe Mercedes-Benz wyposażane są sukcesywnie od jesieni 2009 r. w silniki BlueTec EEV. Dzięki temu są jeszcze bardziej przyjazne środowisku niż silniki spełniające normy Euro 5. W EEV wyposażone są samochody ciężarowe produkowane przez Mercedesa - Actros, Axor i Atego.

Spółka Mercedes-Benz Polska odnotowała w 2009 roku obroty w wysokości 1.935 mln zł. Były one o 13% niższe niż w 2008 r. To nie dziwi, skoro rynek samochodów ciężarowych powyżej 6 ton wyniósł 7.659 mln (w 2008 roku - 19.474), co oznacza spadek o 61%. Największy wzrost udziałów rynkowych Mercedes odnotował w segmencie Atego, a więc 6-16 t. Również wśród ciągników siodłowych stuttgarcka marka zdobyła o 4% udziału więcej niż w roku poprzednim. W segmencie ciężkich podwozi utrzymała drugą pozycję. Rok 2009 był okresem stabilizacji Oferty Mercedesa. Na rynek weszła budowlana wersja Actrosa i poszerzona oferta pojazdów specjalnych - Zetros, Econic oraz Atego, Axor i Actros w wersjach specjalistycznych.

Pakiet serwisowy, a do tego leasing lub wynajem. Na niepewne czasy Mercedes-Benz proponuje rozwiązania bez ryzyka, dla oszczędnych. W programie CharterWay Wynajem Krótkoterminowy biorą udział tylko nowe samochody, w tym: Sprinter 313 CDI furgon i Actros 1844 LS. Ponadto do wyboru jest Vito 111/113 CDI kombi.

Nowy budowlany Actros to pojazd przyjazny użytkownikowi. Testowana przez nas czteroosiowa wywrotka ma co prawda nieco przyciasną, ale poza tym wygodną kabinę, wystarczającą moc silnika i całkiem sprawną zautomatyzowaną skrzynię biegów. Inne zalety ciężarówki Mercedesa to dobre zabezpieczenie elementów kabiny przed uszkodzeniami i przydatne rozwiązania w szoferce. Podstawowe minusy Actrosa to dużo elektroniki jak na pojazd budowlany i mało schowków.

Mercedes-Benz wprowadza na polski rynek nowego Actrosa do transportu budowlanego, czyli pojazd bazujący na Actrosie III generacji. Pojazd ten dzięki nowym elementom i ulepszeniom ma być jeszcze bardziej wytrzymały, ekonomiczny, komfortowy i przyjazny w zabudowie. Fabrycznie oferowane są zabudowy i wyposażenie wykorzystywane w najważniejszych segmentach branży budowlanej - czyli to taki specjalista z jednej ręki. Tak jak w pojazdach drogowych, w nowym Actrosie budowlanym zastosowano jednostki napędowe BlueTec OM 501 LA oraz OM 502 LA. Oferta obejmuje sześć 11,9-litrowych silników V6 o mocy od 320 KM do 476 KM oraz trzy 15,9-litrowe silniki V8 o mocy od 510 KM do 598 KM.

Trzyosiowy, konstrukcyjny Actros drugiej generacji sprawdza się jako baza pod ciężkie, budowlane zabudowy. Użytkownicy chwalą go za mocne ramy i wytrzymałe mosty. Minusem jest wrażliwy na kiepską ropę układ paliwowy. Poza tym drogie, oryginalne części zamienne i częste defekty elektryki. Podczas naszego testu znaleźliśmy jednak jeszcze kilka zalet Actrosa. Należą do nich: solidne zawieszenie, niezawodne skrzynie biegów i trwałe hamulce.

Mercedes-Benz Polska wprowadza na nasz rynek Actrosa trzeciej generacji, pierwsze pojazdy mają trafić do odbiorców na przełomie listopada i grudnia. W połowie października nowy model zaprezentowano dziennikarzom, organizując dwudniowe jazdy. Najważniejszym nowym elementem nowego Mercedesa jest standardowo montowana zautomatyzowana skrzynia biegów PowerShift 2, w ciągnikach siodłowych w wersji 12-stopniowej, a w niektórych pojazdach, np. budowlanych, stosowana będzie jej wersja 16-biegowa. W stosunku do pierwszej generacji biegi zmieniają się szybciej i płynniej. Nowością zastosowaną w Mercedesach jest system, który mierzy kąt nachylenia trasy, porównuje go z szybkością pojazdu i pozycją pedału gazu, aby dobrać optymalne przełożenie. Sterowanie ręczne warto włączyć w zasadzie tylko przed stromymi podjazdami.

Wysokie ceny używanych ciężarówek to już przeszłość - pojazdy tanieją. Najbardziej ciągniki siodłowe. Wcześniej używane pojazdy nie tylko nie traciły na wartości wraz z upływem czasu, ale wręcz drożały. Na rynku pojawia się także coraz więcej ofert sprzedaży leasingu prawie nowych zestawów do transportu międzynarodowego. Korekty cen widać m.in. w ogłoszeniach w naszej gazecie. Od początku roku ciągniki siodłowe tracą średnio co miesiąc od 1 do 1,5 tys. euro netto. Porównując wartości wybranych ciągników siodłowych wyprodukowanych w 2004 roku, można zauważyć, że największe spadki notują najdroższe pojazdy, takie jak DAF 95XF, MAN TGA czy Mercedes Actros. Najmniej traci Iveco Stralis.

Czteroosiowy Actros 4144 sprawnie porusza się w ciężkim terenie, w kabinie jest cicho, a kierowca nie musi siłować się z dźwignią zmiany biegów. Ale to wcale nie oznacza, że to pojazd bez wad. Naszym zdaniem należą do nich fakt, że skrzynia Telligent działa z opóźnieniem, w Mercedesie są mało funkcjonalne schowki a dźwignia wywrotu jest schowana. Do zalet Actrosa należą - dobra dzielność terenowa, ergonomiczne miejsce kierowcy i skutecznie wyciszona kabina.

Tegoroczne targi w Brnie (4-8 czerwca) nie przyniosły oszałamiających premier. Ale i tak możemy pozazdrościć Czechom, że mają wystawę na europejskim poziomie, gdzie w jednym miejscu można obejrzeć wszystko, co dotyczy pojazdów użytkowych. Nasza redakcja była patronem medialnym tej imprezy. Najważniejszą premierą w Brnie była prezentacja nowego Mercedesa Actrosa. Koncern Daimler AG zapowiadał, że pierwsza, publiczna prezentacja Actrosa trzeciej generacji odbędzie się u schyłku lata na salonie w Hanowerze, tymczasem auto pojawiło się nieoczekiwanie na wystawie Autotec. I była to właściwie jedyna, prawdziwa nowość w segmencie ciężarówek. Sporo nowości można było zobaczyć w hali autobusów. Najwięcej premier wystawiła należąca do Iveco firma Irisbus. Parę lat temu Irisbus przejął czeską Karosę i od tej pory jest jednym z głównych graczy na tamtejszym rynku. Choć na targi Autotec zjechało sporo producentów naczep i przyczep, to nowości było jak na lekarstwo. Jedną z nielicznych premier był samowyładowczy zestaw tandemowy czeskiej firmy Panav do przewozu materiałów budowlanych.

W kwietniu do Muzeum Techniki w Speyer (Niemcy) trafił, jako eksponat, rosyjski prom kosmiczny Buran. Do transportu tego 70-tonowego kolosa użyto szesnastoosiowej naczepy niskopodwoziowej, którą podczepiono do ciągnika Mercedes Actros SLT 4160 8x6. To nowa wersja pojazdu do przewozów ponadgabarytowych. Actros SLT 4160 jest napędzany ośmiocylindrowym, 16-litrowym silnikiem OM 502 LA BlueTec 5 o mocy 609 KM i maksymalnym momencie obrotowym 2.400 Nm osiąganym od 1.080 do 1.800 obr./min. Jednostka jest konfigurowana z 16-biegową skrzynią G 240 z przekładnią hydrokinetyczną WSK 400 i retarderem.

Mercedes Actros z lat 2003-2006 jest bardziej niezawodny od poprzednika. W "dwójkach" wyeliminowano problemy z elektroniką układu wtryskowego znane z pierwszej generacji, dopracowano skrzynie biegów, poprawiono wykończenie szoferki. Użytkownicy wciąż psioczą jednak na fiksujące czujniki pokładowego komputera Telligent. Podsumowując nasze testy uznaliśmy, że do największych zalet Mercedesa Actrosa należą: duży wybór konfiguracji napędowych i wariantów mocy, niezawodne skrzynie biegów, solidne zawieszenie oraz dobre materiały wykończeniowe. Minusy to z kolei: wysokie spalanie, awarie czujników elektronicznych, wycieki oleju spod pokrywy głowicy, awaryjne zawieszenie szoferki oraz błędy komputera.