Trendy rynkowe

Polskie przepisy ograniczające odliczanie VAT-u od firmowych samochodów i od paliwa do nich, obowiązujące od 1 maja 2004 r., czyli od momentu wejścia RP do UE, były niezgodne z unijnym prawem – orzekł 22 grudnia Europejski Trybunał Sprawiedliwości w Luksemburgu. Ministerstwo Finansów będzie musiało dostosować nasze prawo do wymogów Wspólnoty i oddać firmom nadpłacony podatek.

Karbon zamiast stali, rekordowa wysokość ładowni, ultralekka konstrukcja. Kögel Phoenixx M49 to zapowiedź naczep przyszłości. M49 to na razie tylko prototyp. Naczepa spełnia, a nawet przewyższa wszystkie normy stawiane tego typu pojazdom. Phoenixx M49 aż kipi nowoczesną technologią. Cała przednia ściana naczepy wykonana jest z karbonu, podobnie jak podłoga od ściany czołowej aż do wysokości podpór postojowych. Płaska, lśniąca przednia część naczepy robi wrażenie.

Wyraźnie widać, że część branży transportowej, szczególnie tej obsługującej międzynarodowe frachty, musi zaciskać pasa. Rynek leasingu samochodów ciężarowych zmniejszył się w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku o 22 proc. – wynika z danych Związku Polskiego Leasingu za pierwsze trzy kwartały 2008 r. Leasing ciężarówek napędzają w głównej mierze pojazdy do transportu międzynarodowego. To one najwięcej straciły w pierwszych trzech kwartałach tego roku. Powody wydają się oczywiste – borykająca się z finansowymi problemami spowodowanymi głównie niskim kursem euro branża ograniczyła wydatki na nowe samochody ciężarowe.

Krajowi producenci naczep po ubiegłorocznym boomie w branży transportu drogowego przeżywają obecnie trudniejszy okres. Walcząc o utrzymanie wysokiej rentowności swoich przedsiębiorstw, decydują się m.in. na zmniejszenie produkcji, redukcje zatrudnienia, wysyłają pracowników na urlopy albo rozszerzają ofertę swoich zakładów. Wielton - największy polski producent naczep, do końca stycznia planuje zredukować zatrudnienie o około 200 osób. W komunikacie wydanym przez firmę czytamy, że zwolnienia dotyczą tych działów w firmie, które zostały poddane modernizacji w związku z inwestycjami prowadzonym od 2007 r. Wielton zmniejszył jednak również plan tegorocznej produkcji, co nie pozostaje bez wpływu na zapotrzebowanie na ręce do pracy. Bodex wysłał natomiast pracowników na urlopy.

Od 1 stycznia 2009 roku w Niemczech wzrosną opłaty za przejazd autostradami dla pojazdów o DMC powyżej 12 ton. Niektóre nawet o 89 proc. Koszt przejazdu jednego kilometra ciągnikiem siodłowym z naczepą z silnikiem Euro 4 wzrośnie z 0,13 do 0,183 euro.

Nawet 1.500 złotych może zaoszczędzić na paliwowej akcyzie po 30 listopada właściciel tira wjeżdżającego do Polski z Białorusi, Ukrainy lub Rosji. 1 grudnia przestaje w Polsce obowiązywać 200-litrowy limit na nieopodatkowany wwóz paliwa spoza Unii Europejskiej.

Na rynku używanych, dalekobieżnych samochodów ciężarowych o DMC powyżej 16 t pojazdy są obecnie najtańsze od wielu miesięcy, ale przewoźnicy mają trudności z finansowaniem ich zakupu. Jak wynika z danych firmy analitycznej EurotaxGlass's Polska, ceny niektórych popularnych modeli ciągników siodłowych z 2004 r. spadły w przeciągu tego roku o około 30 proc., czyli o blisko 15 tys. euro. Wartość samochodów ciężarowych nie spadła tak znacząco podczas poprzedniego kryzysu w branży transportu drogowego, w 2005 r.

Ciężarówki już nie sprzedają się u nas jak przysłowiowe ciepłe bułeczki. Można nawet powiedzieć, że teraz przypadła im rola starego pieczywa, które jest tańsze, a amatorów na nie brakuje. W handlu nowymi i używanymi ciężarówkami jest zastój i analitycy twierdzą, że na rynku wtórnym tak tanio wcześniej nigdy nie było.

Na początku przyszłego roku na naszym rynku pojawi się firma King Long Polska, która będzie importować chińskie miejskie, podmiejskie i turystyczne autobusy marki King Long. Jak zapewniają przedstawiciele firmy, ceny pojazdów będą o jedną czwartą niższe niż porównywalnych, europejskich autobusów. King Long oferuje swoje pojazdy w Europie od kilku lat.

Mimo coraz bardziej pesymistycznych nastrojów i medialnych zapowiedzi kryzysu gospodarczego w branży nie jest jeszcze źle. Prognozy Głównego Urzędu Statystycznego z października potwierdzają wprawdzie, że przedsiębiorstwa budowlane oceniają koniunkturę najgorzej od trzech lat, a wzrost zamówień na usługi jako wolniejszy niż we wrześniu, nadal jednak korzystnie oceniają swoją sytuację finansową i planują zakupy maszyn budowlanych. Sprzęt budowlany pod względem wartości transakcji lokuje się na drugim miejscu wśród wszystkich segmentów, za leasingiem samochodów. W segmencie samochodów oznaki kryzysu uwidoczniły się w podgrupie samochodów ciężarowych, przyczep, naczep i autobusów, bo w porównaniu do trzech kwartałów 2007 r. odnotowano spadek wartości wyleasingowanych pojazdów o 8,2 proc. Najintensywniej rozwija się natomiast leasing maszyn rolniczych.

W ciągu trzech pierwszych kwartałów br. z polskich fabryk wyjechały do zagranicznych odbiorców 2.303 autobusy, o 615 więcej niż w analogicznym okresie rok wcześniej – wynika z analizy opublikowanej przez firmę JMK Analizy Rynku Transportowego. Najlepiej radzi sobie MAN, który wyeksportował w tym czasie 950 autobusów.

Bieżący rok nie jest najlepszy dla firm sprzedających i odbudowujących używane spychacze gąsienicowe. Najpopularniejsze w Polsce są maszyny budowlane Huty Stalowa Wola, szczególnie te, które zostały w ostatnim czasie odbudowane bądź też zmodernizowane, jednak ich udział w rynku systematycznie się zmniejsza. Coraz większym wzięciem cieszą się maszyny zagranicznych firm. W Polsce najwięcej jest amerykańskich spycharek Caterpillar, niemieckich Liebherr i japońskich Komatsu. Zwłaszcza te ostatnie to hit sprzedaży, jeżeli o takim można w ogóle mówić w przypadku stygnącego zapału konsumentów i kurczącego się rynku.