Samochody ciężarowe

Mimo ogromnego popytu na nowe ciężarówki i używki w dobrym stanie wiele polskich firm transportowych kupuje uszkodzone, które po naprawie wracają na trasy. Takie samochody, po odbudowie są najczęściej o 20-30 proc. tańsze od bezwypadkowych odpowiedników. Przykład: Volvo FH12 420 Globetrotter z przebiegiem 620 tys. km, rocznik 2004, z uszkodzoną z prawej strony kabiną (cofnięty słupek, zniszczone drzwi) do kupienia w Holandii za 38,5 tys. euro netto, czyli nieco ponad 136 tys. zł. W Polsce za podobny, nieuszkodzony pojazd trzeba zapłacić około 208 tys. zł netto. Warsztatowcy, z którymi konsultowaliśmy ofertę, oszacowali koszt transportu i naprawy wozu na 32 tys. zł netto (w tym m.in. zakup nieuszkodzonej, używanej kabiny). Naprawiony w Polsce wóz powinien więc kosztować około 168 tys. zł, 40 tys. zł mniej od bezwypadkowego odpowiednika.

Na polskim rynku pojawił się nowy system monitoringu samochodów ciężarowych - DS Ster-TIR, produkowany przez firmę Data System z Poznania. Cecha charakterystyczna: system nie ma własnego okablowania - wykorzystuje standardowe okablowanie naczepy. System składa się z dwóch centralek w niewielkich obudowach, zabezpieczonych przed działaniem czynników atmosferycznych. Pierwsza jest umieszczana w ciągniku, druga na naczepie. Urządzenia komunikują się za pomocą standardowego kabla ciągnik-naczepa. Czujniki monitorujące naczepę również podłączane są do jej standardowego okablowania. Takie rozwiązanie z jednej strony zmniejsza koszt zamontowania systemu, z drugiej - utrudnia jego uszkodzenie.

Czteroosiowy Actros 4141 AK to jeden z najpopularniejszych Mercedesów z zabudową samowyładowczą. Pojazd odznacza się dużą wytrzymałością i stabilnością podczas jazdy na szosie. Jednak kierowca musi się przyzwyczaić do ospałego automatu Telligent. W naszej ocenie do podstawowych zalet Mercedesa Actrosa należą: dzielność terenowa, wygodny fotel kierowcy oraz nieźle wyciszona kabina. Minusy to z kolei nieco ospała skrzynia, niepraktyczne schowki w kabinie i schowana dźwignia wywrotu.

Kamera zainstalowana z tyłu pojazdu i monitor w kabinie to nie jest już żadna fanaberia. Takie urządzenie można zamówić do wielu nowych ciężarówek i autobusów. Od niedawna też do używanych. Hella wprowadziła na rynek zestaw kamera-monitor wraz z niezbędnym oprogramowaniem i osprzętem. Producent podkreśla, że do obróbki i odtworzenia sygnału wizualnego na ekranie nie potrzeba żadnej dodatkowej elektroniki. Ponadto kamera ma bardzo wysoką czułość widzenia nocnego, zatem po zmroku do oświetlenia przestrzeni za samochodem niepotrzebne są żadne dodatkowe lampy - wystarczają zwykłe światła cofania.

Mocny złoty przekładający się na najniższy od wielu miesięcy kurs euro wpłynął na spadek cen używanych samochodów ciężarowych na polskim rynku. Przewoźnicy nie kupują już jednak tak chętnie jak w ubiegłym roku, bo w transporcie międzynarodowym zarabiają mniej. W efekcie import używanej ciężarówki z Zachodu jest tańszy. W przypadku najczęściej przywożonych z Zachodu trzy-, czteroletnich samochodów (wśród nich dominują dwuosiowe ciągniki siodłowe o wartości około 200 tys. zł) może to oznaczać nawet 10-12 tys. zł oszczędności.

MAN jest marką samochodów ciężarowych cieszącą się najlepszym wizerunkiem (czyli image) w Niemczech - informuje niemiecki tygodnik transportowy Verkehrs-Rundschau. Opiera się na tegorocznym rankingu wizerunku poszczególnych marek, sporządzonym na zlecenie tygodnika przez renomowany Instytut Badania Rynku TNS Emnid z Bielefeld. MAN wygrał w kategorii ciężarówek, wyprzedzając Mercedesa, ubiegłorocznego lidera Image-Rankingu.

Iveco Trakker zastąpił EuroTrakkera, który zyskał duże uznanie dzięki swojej wytrzymałości i relatywnie atrakcyjnej cenie. Te same zalety ma następca. W naszej ocenie największymi zaletami samochodów ciężarowych rodem z Włoch są: wytrzymała konstrukcja, dobre wytłumienie kabiny i mała ogólna awaryjność. Minusy to z kolei: szwankujące zawieszenie kabiny, problemy z elektroniką i kiepskie materiały we wnętrzu.

Importerzy i producenci nowych samochodów ciężarowych oferują w Polsce kontrakty serwisowe, za które płaci się stałą zryczałtowaną opłatę. Sprawdziliśmy, czym się różnią takie programy u poszczególnych sprzedawców nowych trucków. Programy poszczególnych firm różnią się między sobą. Jedną z różnic jest np. sposób zapłaty. W Scanii oprócz zapłaty z góry i miesięcznej raty można także płacić kwartalnie. Można rozliczać się z kontraktu wraz z ratą leasingową. Inną z różnic jest czas trwania kontraktu i kraje, które obejmuje. Kolejną z usług, którą można dokupić do nowego pojazdu, jest gwarancja naprawy w określonym czasie. Najkrótszy okres naprawy ma Renault Trucks, które w programie Go24, nieco wbrew nazwie, zobowiązuje się do naprawy pojazdu w ciągu 12 godzin. Scania w podobnym programie zobowiązuje się przeprowadzić naprawę w 24 godziny. Najdłużej czekać trzeba na naprawę Mercedesa, który ustalił go w podobnym programie na 48 godzin.

Scania P380 CB8x4EHZ należy do najchętniej kupowanych konstrukcyjnych "skakanek". Sprawdziliśmy ją w wersji z dwunastostopniową, manualną skrzynią biegów i zabudową tylnozsypową Elbo. W tej konfiguracji pojazd dobrze sprawdza się na dużych budowach. W naszej ocenie Scania ma zdecydowanie więcej zalet niż wad. Na plus ciężarówki możemy zapisać płynnie rozwijający moc i cichy silnik, dobrze dobraną skrzynię biegów oraz skuteczne hamulce. Minusy to z kolei: ciasna szoferka i brak schowka na ubrania robocze.

Koncern Daimler AG to obecnie lider wśród producentów pojazdów użytkowych z napędem hybrydowym. Właśnie w Japonii do seryjnej produkcji weszło jego najnowsze dziecko: Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid, czyli lekka ciężarówka z napędem hybrydowym. Niebawem ten samochód ma się pojawić również w Europie. Jak informuje producent, energia zgromadzona w akumulatorach zapewnia działanie silnika elektrycznego na dystansie ok. 200 km jazdy non stop (bez wspomagania motoru spalinowego).

Na podlubelskiej giełdzie na przełomie stycznia i lutego ceny wystawionych samochodów nieco spadły i pojazdy częściej, niż na początku roku, opuszczały plac z nowymi właścicielami. Wyraźnie zwiększyła się podaż. W niedzielę obok dostawczaków (głównie furgony, ale więcej niż zwykle było pojazdów z zabudowami brygadowymi i skrzyniowymi) stała ciężarówka - Iveco EuroCargo (DMC 12 t) z zabudową kontenerową.

Przewoźnicy nadal preferują leasing jako formę finansowania zakupu środków transportu - uważają eksperci rynku transportowego. Niewielu decyduje się na kupno samochodu ciężarowego czy ciągnika siodłowego na kredyt. Tymczasem dla niektórych firm właśnie ta forma finansowania bywa. korzystniejsza. Decydując się na kredyt, trzeba liczyć się ze sporymi kosztami wstępnymi. Od razu trzeba bowiem zapłacić pełny VAT od ceny pojazdu, a wpłata własna w przypadku np. czteroletniego samochodu wynosi ok. 25 proc. Tańszy w początkowych opłatach jest leasing. Podatek VAT doliczany jest bowiem do rat leasingowych, a nie płatny w całości. Również wpłata własna jest niższa, wynosi najczęściej ok. 15 proc.