Nissan

70 wystawców z Austrii, Belgii, Czech, Holandii, Niemiec, Włoch oraz Polski, wzięło udział w 2. Międzynarodowych Targach Logistyki, Magazynowania i Transportu Logistex, które odbywały się w dniach 15-17 kwietnia w Centrum Targowo-Wystawienniczym Expo Silesia w Sosnowcu (woj. śląskie). Dominowali krajowi dystrybutorzy wózków widłowych. Nowe rozwiązania ograniczające emisję szkodliwych substancji do atmosfery w wózkach serii DX o udźwigu 1,5-3,2 t, zasilanych LPG i olejem napędowym, pokazał Nissan Forklift. Iveco Trakker z podniesioną rynnową wywrotką tylnozsypową, prezentowany przez firmę Gervasi Polska z Kielc, przedstawiciela włoskiej firmy Gervasi, był najbardziej rzucającym się w oczy pojazdem na targach Logistex. Firma HCS Europe z Węgrzców koło Krakowa przedstawiła mało u nas znane maszyny czyszczące niemieckiej firmy Hefter Cleantech. Z kolei gliwicka firma Eco-Clean, dystrybutor maszyn czyszczących włoskiej firmy Gansow, pokazała urządzenia z linii Titan: szorowarkę samojezdną o szerokościach roboczych 750-1.300 mm i wydajności 4.900-10.500 m2/h oraz zamiatarkę samojezdną o parametrach 1.100 do 2.200 mm szerokości roboczej i wydajności 7.200 do 18.000 m2/h.

To pojazd, który coraz częściej oprócz leśników i geodetów ze względów podatkowych wybierają przedsiębiorcy. Pickup jest bardzo wytrzymały, jeżeli się jednak zepsuje, nie ma wyboru tańszych zamienników, pozostają drogie części oryginalne. Największe zalety Nissana to w naszej ocenie: dobra sprawność w terenie, niska awaryjność oraz trwałe i oszczędne silniki Diesla. Minusy to z kolei dość wysokie koszty utrzymania, brak zamienników i części używanych i krótka paka w wersji 4-drzwiowej.

Trade jest w Polsce jednym z mniej popularnych dostawczych Nissanów. A to samochód funkcjonalny i ekonomiczny. Dostawczak Nissana ma kilka sporych zalet. Należą do nich: funkcjonalna ładownia, ekonomiczne jednostki napędowe i ergonomiczne wnętrze. Oczywiście Nissan ma też swoje wady. My do tych podstawowych zaliczyliśmy: hałas w kabinie, mało trwałe elementy układu jezdnego i kiepskiej jakości plastiki w szoferce.

W połowie 2008 roku Nissan zaoferuje klientom flotowym dostawczaki Interstar i Primastar wyposażone w biodieslowskie jednostki napędowe, przystosowane do spalania mieszanki paliwowej o składzie 30 proc. estrów metylowych roślin oleistych i 70 proc. zwykłego oleju napędowego. W Interstarze do spalania takiej mieszanki przystosowany będzie oferowany obecnie silnik wysokoprężny 2.5 dCi wersjach mocy 100 i 120 KM.

Atleon i Cabstar - dwa największe auta użytkowe Nissana oferowane w Polsce o DMC odpowiednio od 3.500 do 15.000 kg oraz od 3.500 do 4.500 kg - będzie można od połowy 2008 r. zamawiać z zabudowami fabrycznymi w postaci skrzyń ładunkowych z otwieranymi burtami bocznymi, wywrotek oraz skrzyń zamkniętych (kontenerów).

Z początkiem przyszłego roku na europejski rynek powróci Nissan Pickup - odnowiony przedstawiciel 18. generacji tego modelu. Auto zaprezentowano na październikowo-listopadowej Wystawie Transportu Drogowego w Amsterdamie (Holandia) po ok. rocznej nieobecności w produkcji i na rynku, gdzie zastępowała je bardziej ucywilizowana i komfortowo wyposażona terenówka Navara.

Nissan NV200 to koncepcyjny mały dostawczak, który ma wysuwaną podłogę ładowni. Po zaparkowaniu pojazdu można ją przesunąć za tylne drzwi, dzięki czemu zarówno sam ładunek, jak i dostęp do niego mamy jak... na tacy. Auto może być wykorzystane jako np. mobilne biuro, którego umeblowanie stanowi m.in. obrotowy fotel pasażera. Można go stawić na wprost rozkładanego stolika komputerowego, chowanego w bocznej ściance pojazdu.

Nissan Vanette na przełomie lat 80. i 90. nie był dostępny w polskich salonach. Jednak po naszym wejściu do Unii rozpoczął się import indywidualny tego modelu, głównie z Niemiec oraz krajów Beneluksu. Podczas naszego testu w dostawczaku made in Nissan spodobały nam się: funkcjonalność szoferki i ładowni, solidne wykonanie detali oraz znikoma awaryjność. Minusy tego samochodu to z kolei: marne wyposażenie, kiepskie wyciszenie kabiny oraz spore spalanie w warunkach miejskich.

Interstar to największy z dostawczaków Nissana, spokrewniony konstrukcyjnie z Renault Masterem. Od miesiąca razem z małymi ciężarówkami japońskiej marki jest oferowany także w krajowej sieci dystrybucyjnej Volvo Truck, skąd pochodzi testowany egzemplarz. W naszej opinii podstawowymi zaletami Nissana są: łatwe prowadzenie, dobre zestrojenie skrzyni biegów z turbodieslem, dobra widoczność do przodu i na boki i swobodny dostęp do ładowni. Minisy to natomiast przykrótkie siedziska i niewygodny dostęp do kabiny, mały zakres regulacji fotela kierowcy i mała szerokość między nadkolami w ładowni.