Opony

Dunlop przedstawił nową oponę SP 244 do przyczep. Według producenta pozwala ona obniżyć koszty eksploatacji, a przeznaczona jest do różnych zastosowań. Zastąpi opony do przyczep SP 242 i SP 352. Dłuższa żywotność opony SP 244 w porównaniu z jej poprzedniczką, SP 242, wynika z zastosowania wyjątkowo szerokiej powierzchni styku (ilość gumy zwiększono o 15%) i redukcji tarcia. Nowa konstrukcja opony oznacza też zmniejszenie podatności na uszkodzenia i sprawia, że lepiej nadaje się ona do ponownego bieżnikowania. Opona jest także lżejsza i łatwiejsza w montażu.

Operatorzy flot samochodów ciężarowych, autobusów i autokarów, które poruszają się po niemieckich drogach, również w tranzycie, powinni zapoznać się z nowo obowiązującymi przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa. Obowiązująca od 4 grudnia 2010 r. zmiana w niemieckich przepisach dotyczących ruchu drogowego odnosi się do sytuacji, w której droga jest oblodzona, pokryta twardym i ubitym śniegiem lub błotem pośniegowym. W takich warunkach wymagane jest założenie na osie napędowe pojazdu opon M+S. Niezastosowanie się do nowego przepisu grozi karą oraz przyznaniem punktów karnych. Zimową rodziną opon Goodyeara dla pojazdów ciężarowych i autobusów jest Ultra Grip, w której skład wchodzą opony na oś sterującą WTS, oś napędową WTD oraz niedawno wprowadzone na rynek opony naczepowe WTT. Goodyear oferuje 16 rodzajów ogumienia zimowego, w tym także opony miejskie.

Goodyear przedstawił prototyp opony do przyczep i naczep o nośności 10 ton na oś. To wynik współpracy z producentem przyczep, Schmitz Cargobull AG. Opona będzie stosowana w nowych, lekkich naczepach wykorzystywanych do dystrybucji. Ma się przyczyniać m.in. do obniżenia kosztów transportu. Nośność opon umożliwiła zaprojektowanie nowej konstrukcji naczep. Opony umożliwiają uzyskanie nośności 20 ton przy zastosowaniu pojedynczych kół, jako że przy rozmiarze 385/65R22.5 indeks nośności wynosi 164, czyli 5 ton, zamiast standardowego 160, czyli 4,5 tony.

Niewłaściwa geometria kół i już naczepy i przyczepy działają jak żagiel. Nieodpowiednio napompowane opony i nasze samochody ciężarowe żrą paliwo jak oszalałe. Tymczasem może być inaczej. Zakrojone na dużą skalę testy przeprowadzone przez Michelin i Volvo Trucks pokazały, że prostymi środkami można zredukować zużycie paliwa o blisko 15 procent.

Na rynku części do maszyn rolniczych dostępne są już nie tylko opony tanie, przestarzałe konstrukcyjnie. Rolnicy mają spore możliwości wyboru ogumienia nie tylko dla ciągników. Można w nie wyposażyć również pozostałe maszyny rolnicze. Ostatnie lata są dla producentów i dystrybutorów ogumienia do ciągników całkiem niezłe

Goodyear zaprezentował opony nowej generacji do zastosowań mieszanych, Omnitrac Mixed Service Steer II (MSS II) i Mixed Service Drive II (MSD II). Według producenta to ogumienie łączące dłuższą żywotność z lepszą trakcją i krótszą drogą hamowania na mokrej nawierzchni. Dzięki temu serwis i wymiana części, jakimi są opony w naszej ciężarówce będą mogły zostać ograniczone.

Goodyear przedstawił Marathon LHT II, opony nowej generacji. W transporcie długodystansowym można z powodzeniem wyposażyć w nie naczepy. Opona LHT II ma pozwolić operatorom flot oraz kierowcom, którzy użytkują samochody ciężarowe, osiągnąć znaczące korzyści eksploatacyjne i istotnie zredukować emisję CO2.

Producenci z Azji zdominowali w tym roku międzynarodowe targi odbywające się w niemieckim Essen. Na Reifen 2010 właściciele firm, którzy chcieliby wyposażyć swoje samochody ciężarowe czy autobusy w nowe opony, felgi, dętki... mieli w czym wybierać. Targi odbywające się w Niemczech to największa tego rodzaju impreza na świecie.

Jako pierwsza firma oponiarska Michelin wprowadza na polski rynek gwarancję bieżnikowania opon segmentu X Works. Opony te charakteryzuje wytrzymałość i mobilność w zastosowaniu drogowym i pozadrogowym. Wykorzystywane są przez samochody ciężarowe i ciągniki siodłowe pracujące przede wszystkim na budowach.

Po niezbyt udanym 2009 roku producenci opon do maszyn budowlanych zaczynają odnotowywać wzrost sprzedaży. Nowości jest stosunkowo niewiele, firmy raczej zajmują się różnymi promocjami oraz poszerzeniem dotychczasowej oferty o nowe rozmiary opon do wybranych maszyn. Wśród nowinek, które pojawiły się na oponiarskich targach w Monachium należy wymienić opony w które możemy wyposażyć żurawie samojezdne, koparki-ładowarki, koparki kołowe i wozidła.

Konsekwencją spadku na rynku usług transportowych w Polsce w 2009 roku były zawirowania na rynku opon ciężarowych. Sytuacja w naszym kraju i tak jest sporo lepsza niż w pozostałej części Unii Europejskiej. Właściciele firm transportowych więcej inwestowali w opony do swoich samochodów ciężarowych niż ich koledzy zza granicy.

Spółka Bridgestone Europe podpisała długofalową umowę z grupą Volvo na dostawę opon w ramach wyposażenia oryginalnego dla ciężkich i średnich ciężarówek Volvo i Renault montowanych w Europie od początku 2010 r. Samochody ciężarowe Volvo i Renault będą wyposażane w opony R249 EVO oraz opony R297 EVO na oś kierowaną.