Dźwigi i żurawie

We wrześniu w Bielsku-Białej odbyły się doroczne, międzynarodowe targi branży elektroenergetycznej Energetab. Wśród ponad 620 wystawców swoje wyroby zaprezentowała firma HMF Polska. Firma wystawiła m.in. ciężarówkę Mercedes-Benz Zetros z napędem 4x4. z żurawiem HMF 4220-K4 o momencie udźwigu 35,5 tm i dodatkowym wysięgnikiem Fly-Jib FJ900-K4. Mercedes Benz Actros 4148 8x8, prezentowany podczas targów to ciężarówka z żurawiem THOR-K8 (65 tm) z dodatkowym wysięgnikiem Fly-Jib FJ1200-K4 i całkowitym zasięgu pionowym wynoszącym aż 34 m.

Międzynarodowe Targi Gospodarki Leśnej, Przemysłu Drzewnego i Ochrony Środowiska EKO-LAS to jedyne tak wielkie wydarzenie w sektorze leśnym w Polsce. Można na nich obejrzeć maszyny do transportu drewna, dźwigi i żurawie, piłołuparki, przyczepy zrywkowe i inne urządzenia niezbędne w lesie.

Po niezbyt udanym 2009 roku producenci opon do maszyn budowlanych zaczynają odnotowywać wzrost sprzedaży. Nowości jest stosunkowo niewiele, firmy raczej zajmują się różnymi promocjami oraz poszerzeniem dotychczasowej oferty o nowe rozmiary opon do wybranych maszyn. Wśród nowinek, które pojawiły się na oponiarskich targach w Monachium należy wymienić opony w które możemy wyposażyć żurawie samojezdne, koparki-ładowarki, koparki kołowe i wozidła.

Żurawie francuskiego Tereksa, debiutujące właśnie na polskim rynku, mają kilka elementów, które po raz pierwszy występują w maszynie o udźwigu 40 ton. Te maszyny budowlane światową premierę miały 2 lata temu. Do napędu Terexa wykorzystano silnik sześciocylindrowy DaimlerChrysler OM906 LA z wtryskiem common rail. Masa tych maszyn budowlanych w gotowości do jazdy wynosi 24 tony (wersja z 2,5 tonową przeciwwagą). Dystrybutor liczy na to, że będą one kupowane za unijne dotacje.

Zeszły rok był bardzo trudny dla firm oferujących usługi dźwigowe, jednak sprzedawcy tego typu sprzętu nie narzekali na brak klientów, pod warunkiem że mieli w swoich ofertach używane żurawie. Te nowe nie cieszą się zbyt wielkim zainteresowaniem. Liderem na rynku dźwigów i żurawi jest Liebherr, ale klienci szukają również sprzętu takich firm jak Demag, Terex, Tatra,Faun i Grove.

Ostatnio na rynek trafiły dwie nowości firmy Liebherr, która specjalizuje się w produkcji dużych maszyn budowlanych przeznaczonych do pracy w trudnych warunkach. Żuraw LTR 11200 to największa na świecie tego typu maszyna. Jej udźwig wynosi 1200 ton. Liebherr L585 2plus2 to z kolei największa w świecie ładowarka kołowa z napędem hydrostatycznym. Łyżka ładowarki ma objętość 5 metrów sześciennych.

Polska firma Waryło, świadcząca usługi dźwigowe i transportowe, kupiła niedawno nowy żuraw samojezdny z masztem konstrukcyjnym Liebherr LG 1750. Jest to największy żuraw samojezdny w Polsce, o udźwigu 750 t. Ma w wyposażeniu 91-metrowy teleskop, 77-metrową kratownicę, maszt oraz wiszącą płytę balastową.

Podczas Międzynarodowych Targów Budownictwa Budma w Poznaniu (20-23 stycznia) sporo mówiono o pieniądzach. Sytuacja finansowa wielu firm budowlanych w ostatnich miesiącach pogorszyła się, a to rzutuje na zainteresowanie nowymi maszynami. Podczas targów można było zobaczyć m.in. żurawie do zabudowy Palfinger DK 15500, żurawie samojezdne marki Zoomilton, samojezdne podnośniki wieżowe Genie Faraone. Zwiedzający chętnie oglądali też takie maszyny budowlane jak - ładowarki firm Atlas i Giant, wozidła Bergmanna czy też wywrotki, auta dźwigowe firmy Maxus.

W zeszłym roku padł w Polsce rekord sprzedaży nowych samojezdnych żurawi - kupiliśmy ich ponad 100 sztuk. Sprzedawały się zarówno małe maszyny o udźwigu 16 ton, jak i gigantyczne, potrafiące udźwignąć 750 t. Pierwsze miejsce pod względem sprzedaży mobilnych żurawi w zeszłym roku zajął importer niemieckich dźwigów, firma Liebherr Polska z Mikołowa. Drugie miejsce przypadło łowickiemu Hortpakowi, który oferuje chińskie żurawie marki XCMG. Chińskie maszyny są popularne w Polsce z uwagi na swoje duże możliwości oraz umiarkowaną cenę - za model QY25 trzeba zapłacić około 550 tys. zł netto, konkurencyjne niemieckie dźwigi są o około połowę droższe.

Na krajowym rynku pojawił się dźwig samojezdny średniej klasy o udźwigu 35 t, zabudowywany na podwoziu czteroosiowego Kamaza 65201. Do napędu dźwigu służy czterocylindrowy silnik wysokoprężny Liebherr z turbodoładowaniem o mocy 197 KM i maksymalnym momencie obrotowym 950 Nm.

Jedną z nowszych konstrukcji podwarszawskiego Przemysłowego Instytutu Maszyn Budowlanych jest pojazd Tram 124. To specjalistyczne pogotowie techniczne zabudowane hydraulicznym żurawiem do podnoszenia i holowania tramwajów. Tram 124 jest wyposażony w hydrauliczne podpory stabilizujące pojazd podczas pracy żurawia. W celu precyzyjnego holowania wagonów tramwajowych pod podwoziem zamontowano czterokołowy wózek szynowy. Dzięki niemu pojazd może poruszać się po szynach.

Widok tych smukłych kolosów z daleka sygnalizuje teren budowy. Wyglądają jak ruchome maszty, potocznie nazywa się je dźwigami, a fachowo żurawiami wieżowymi, w odróżnieniu od samojezdnych, czyli kołowych. Najbardziej znane dziś marki żurawi to niemieckie Liebherr, Peiner i Wolff, francuska Potain, hiszpańska Jaso. W Polsce takich urządzeń dziś się nie produkuje. Przed 1989 rokiem wytwarzano je na licencji rosyjskiej w Szczecinie (miały oznaczenia ŻB), później usiłowano przywrócić tam produkcję w oparciu o licencję Potaina, ale wytwórnia upadła w 1994 roku.