Kabina dzienna CP, niska, zawieszona czteropunktowo, z resorowaniem mechanicznym, z odchylaniem mechanicznym to druga co do wielkości z pięciu szoferek oferowanych w Scaniach serii P. Z dwoma stopniami umożliwia łatwe wsiadanie i wysiadanie, co przyspiesza transport dystrybucyjny. Nieco przedłużona w stosunku do kabiny tzw. krótkiej, ma 160 cm długości. To wystarczyło na zastosowanie ciekawego rozwiązania, jakim jest leżanka odchylana z tylnej ściany kabiny (po odsunięciu do przodu fotela pasażera i pochyleniu oparcia). W efekcie powstaje "koja", z wąskim miejscem na nogi, ale pospać można.

Widoczność z miejsca kierowcy jest bardzo dobra. Ustawienie kolumny kierownicy regulowane w dwóch płaszczyznach w szerokim zakresie pozwala na zajęcie wygodnej pozycji na fotelu kierowcy. Z tego Scanie są znane. Fotel ma m.in. regulację wysokości i funkcję szybkiego opuszczania przy wysiadaniu.W wyposażeniu znaleźliśmy też tempomat, załączany na kierownicy. Manualna skrzynia biegów ma sześć przełożeń głównych plus półbiegi i bieg pełzający. Na takie auto wystarcza. Co istotne, biegi wchodzą lekko. Jeszcze kilka lat temu zdarzało się nam mocować z lewarkiem w podobnej Scanii.

Kabina jest dobrze wyciszona, na upały i wilgotne dni jest klimatyzacja.

Siedzenie pasażera jest składane.

12,7-litrowy, sześciocylindrowy, rzędowy silnik, z układem wtrysku XPI, z chłodnicą powietrza doładowującego spełnia normę Euro 5 bez stosowania selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), a więc obywa się bez płynu AdBlue. Za kontrolę emisji spalin odpowiada układ EGR, VGT. Co ciekawe, producent dopuszcza stosowanie jako paliwa dla tej jednostki, oprócz oleju napędowego, biodiesla i to 100-procentowego. To zresztą nie wyjątek, bo Scania daje przyzwolenie na biodiesel także w przypadku silników o innych pojemnościach i mocach. Ten silnik jest przedstawicielem najnowszej platformy, zgodnej z przyszłościowymi technologiami i wymaganiami dotyczącymi wytrzymałości, niezbędnymi do zastosowania np., w celu spełnienia normy Euro 6. Wiele podzespołów, mimo że zostały zaprojektowane od podstaw, oraz ogólny układ konstrukcyjny są wspólne dla całej rodziny jednostek napędowych o pojemności 12,7 l, 9,3 l i 16,4 l. Przy pojemności skokowej 12,7 litra osiągany maksymalny moment obrotowy w wysokości 2.100 Nm przy 1.000-1.300 obr/min należy uznać za bardzo dobry wynik. I to się czuje. Kiedy trzeba przyspieszyć tym autem, rzadko sięga się do lewarka zmiany biegów, napęd jest elastyczny, auto żwawe.

Okiełznać tę jednostkę napędową pomaga hamulec silnikowy o mocy 262 kW przy 2.400 obr/min.

W układzie hamulcowym zastosowano firmowy układ EBS, zapewniający kontrolę nad hamowaniem. Hamulec reaguje natychmiast - jest uruchamiany i zwalniany proporcjonalnie do nacisku na pedał hamulca. Szybkie i jednoczesne zwolnienie hamulców pomaga uniknąć przyhamowania podczas jazdy, co wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa. Przyhamowanie występuje wówczas, gdy hamulce niektórych osi zostaną zwolnione z chwilowym opóźnieniem. Tradycyjny pneumatyczny układ reaguje wolniej niż układ elektroniczny.

Pneumatyczne zawieszenie z tyłu zapewnia komfortową jazdę po nierównościach. Kierowca ma do dyspozycji przełącznik, którym może wybrać jeden z dwóch poziomów zawieszenia.

Blokada mechanizmu różnicowego na wózku napędowym przydaje się na nieutwardzonym placu budowy.

Bez dodatkowych zbiorników paliwa podwozie jest łatwe do zabudowy, co skraca czas pobytu pojazdu u producenta nadwozia. Oznacza to, że ciężarówka może szybko zacząć pracować i zarabiać.

Skrzynia otwarta Elbo wykonana jest z aluminium, podłoga to wodoodporna sklejka antypoślizgowa o grubości 27 mm. Od spodu jest foliowana i uszczelniona poliuretanem i silikonem.

Elementem zabudowy jest rama pośrednia z wysokogatunkowej stali ST355J wzmocniona pod montaż żurawia na zwisie tylnym samochodu. Burta tylna jest otwierana do dołu. Lewa tylna burta wyposażona jest w schodek wejściowy. W części przedniej znajduje się krótka drabinka umieszczona pod skrzynią, wysuwana do dołu, umożliwiająca wejście na zabudowę. Uchwyty do mocowania ładunku po sześć na stronę montowane są w okrężnicy. Słupki boczne z możliwością demontażu. Ściana przednia podwyższona do ustalonej wysokości (ok. 1 200 mm), wykonana z 15 mm sklejki. Ścianę tę uszczelnia się poliuretanem i silikonem. Elementem wyposażenia są aluminiowe listwy przeciwwjazdowe (rowerowe) uchylne, wodoodporna skrzynia narzędziowa 40-80 l. osłony lamp tylnych z cynkowanej kraty, tylna belka przeciwnajazdowa stała, nadkola z tworzywa sztucznego.

Żuraw HMF 1810-K3-TS dysponuje momentem udźwigu 16,1 tm. Zastosowano sterowanie z poziomu siodełka (ręczne i nożne). Kąt obrotu wynosi 400 stopni. Żuraw w standardzie wyposażany jest w elektroniczne systemy kontroli udźwigu tzw. CE -RCL 5300 nadzorujące jego pracę (elektroniczny system zabezpieczający przed przeciążeniem - sygnalizacja dźwiękowa i optyczna od 80%, 85%, 90%, 95%, 100% - wyłączniki awaryjne STOP na wszystkich stanowiskach sterowniczych. Dwustrumieniowy układ hydrauliki zapewnia utrzymanie stałej wydajności, przy pracy sterowaniem ręcznym i nożnym.

Duży żuraw, dwie osie z tyłu, mocny silnik. Można wozić ciężkie materiały na budowę.