Opisywany model dostępny jest z napędem 4x2, z rozstawami osi od 3.200 do 6.500 mm. Wóz napędza 5,45-litrowy, sześciocylindrowy turbodiesel o mocy 180 KM. Niezbyt dynamiczny motor chwalony jest za trwałość i ekonomikę. Średni przebieg do naprawy głównej wynosi 800-900 tys. km. Przy przebiegach ok. 300-400 tys. km zużycie paliwa i oleju silnikowego oraz stopień sprężania są najczęściej zbliżone do fabrycznych. Według użytkowników spalanie wynosi średnio 16-17 l ON na 100 km. Układ paliwowy nie toleruje ropy niskiej jakości. Jak twierdzą mechanicy, do awarii pompowtrysków w tym modelu dochodzi jednak rzadziej niż w mocniejszych odmianach. Powód: "stoosiemdziesiątka" wykorzystywana jest na krótkich dystansach, najczęściej w transporcie dystrybucyjnym (z zabudowami izotermicznymi, kontenerowymi lub kurtynowymi, najpopularniejsze są wersje o dmc do 12 t), przez co tankowana jest zazwyczaj na tych samych, sprawdzonych stacjach.

Motor współpracuje z sześciostopniową manualną skrzynią biegów ZF. Przekładnia, podobnie jak sprzęgło, nie sprawia problemów.

Małe Volvo ma zawieszenie pneumatyczne lub mechaniczne, z przodu i z tyłu oparte na resorach. Bolączką w tradycyjnym podwoziu są wyrabiające się tuleje resorów. Awaria, ze względu na utrudniony dostęp do tych elementów, skomplikowana w usunięciu. Użytkownicy "FL-ek" często wymieniają też sworznie i drążki przedniego stabilizatora oraz tuleje w zwrotnicach. Pneumatyka nie sprawia natomiast problemów, podobnie jak tylne mosty. Wytrzymałe jest też zawieszenie kabiny.

Zarówno kabina (dostępne są krótkie dzienne i przedłużone sypialne), jak i rama dystrybucyjnego Volvo są solidnie zabezpieczone przed korozją. Minus: ciasne wnętrze, niskiej jakości, trzeszczące plastiki, kiepskie ogrzewanie oraz słabe wyciszenie. Pochwały zbiera skuteczny i niezawodny układ hamulcowy.

Zbigniew Sumiński, GTL Pojazdy Użytkowe w Gdańsku:

- "FL-ka" z najsłabszym, 180-konnym motorem to udany pojazd. Do serwisów trafiają auta z dużymi przebiegami i mimo to chodzi zazwyczaj tylko o bieżący serwis. Płyny i filtry warto wymieniać co 40 tys. km lub co siedem miesięcy. Koszty obsługi nie są wygórowane, większość napraw można wykonać poza ASO. Dostępność nowych i używanych części oraz zamienników jest dobra, a ich ceny rozsądne.

Bezawaryjne tylne mosty.

Trwałe, ekonomiczne silniki.

Skuteczny układ hamulcowy.

Mocne sprzęgła.

Ciasne szoferki.

Słabe wyciszenie.

Usterki mechanicznego zawieszenia osi.

Kiepska dynamika.