Liczba odbiorników prądu w pojazdach stale się zwiększa, poczynając od coraz nowocześniejszych systemów wspomagania kierowania, poprzez urządzenia multimedialne, a skończywszy na dodatkach poprawiających warunki życia w kabinie. Muszą temu podołać nowe baterie. Znajdują się one w katalogach popularnych i renomowanych marek, przy czym najszersza oferta nowości do samochodów użytkowych obejmuje baterie o pojemności w przedziale od ponad 60 do 100 Ah.

W październiku poznańska Centra i kontrolujący ją amerykański koncern Exide (od 28 lipca 2008 r. obaj producenci występują pod nazwą Exide Technologies S.A. w Poznaniu, przy czym zachowana jest tożsamość marek akumulatorów podległych tej korporacji: Centra, Deta, Exide, Fulmen i Tudor) wprowadziły na nasz rynek kilkanaście akumulatorowych nowości.

- Najwięcej zmian wprowadzono w górnej półce, czyli gamie Centra Futura z akumulatorami do pojazdów z bogatym wyposażeniem - mówi Mariola Michalczyk, specjalista ds. marketingu w Exide Technologies S.A. - Poprzez wzmocnienie konstrukcji, co pozwala wydłużyć żywotność baterii w porównaniu z gamą Standard. W ofercie Exide nowości są we wszystkich trzech gamach: Premium, Excell i Classic. Zmiany prawie takie same jak we wspomnianych akumulatorach Centry. Jednakże przeboju rynkowego nie ma w obu markach ani dla dostawczaków, ani dla ciężarówek.

w produkcji akumulatorów reklamują się Bosch, Varta i ZAP Sznajder Batterien.

- Miesiąc temu wprowadziliśmy na rynek próbną serię akumulatorów AGM o pojemnościach 70 i 95 Ah - informuje Sylwester Szustak z działu marketingu w ZAP Sznajder. Zaleca się je m.in. do dostawczaków średniej wielkości, na bazie których powstały pojazdy służb specjalnych, np. pogotowia ratunkowego, gazowego, straży pożarnej itp.

Technologia AGP (Absorbent Glas Mat) wykorzystuje matę szklaną do wiązania elektrolitu. Mata nasącza się niczym gąbka, dzięki czemu ta bateria w porównaniu z tradycyjną kwasową jest lepiej zabezpieczona przed wyciekami elektrolitu, bardziej odporna na wstrząsy oraz trzykrotnie trwalsza w przypadku częstych cykli rozładowania i ładowania. Po prostu spełnia ekstremalne wymagania.

Bosch w swojej ofercie ma dwie baterie S6 - AGM (70 i 95 Ah). Oprócz tego nowość z rocznym stażem - Heavy-Duty i Heavy-Duty Extra (17 typów akumulatorów o pojemnościach od 66 do 225 Ah) do pojazdów użytkowych. Technologie wykorzystane w tych bateriach zawierają stopy srebra, które zapewniają większą wydajność rozruchową i wydłużają żywotność akumulatora. Drobnokrystaliczne stopy srebra stosowane są również w nowym akumulatorze Bosch TECMAXX (10 typów o pojemnościach 120 - 225 Ah) do ciężarówek. Charakteryzuje się on, jak zapewnia producent, dużą odpornością na ekstremalne warunki pracy, m.in. duże zmiany temperatury otoczenia oraz częste cykle rozruchowe. Szczelny jest nawet przy 90-stopniowym kącie przechylenia.

Varta, jako kolejny renomowany potentat w produkcji akumulatorów, dysponuje szeroką ofertą baterii do samochodów użytkowych - kilkadziesiąt z popularnego segmentu motive i kilka z bardziej zaawansowanego technologicznie Promotive HD/SHD. Te ostatnie, wykonane w innowacyjnej technologii wapniowo-srebrowej, pojawiły się na rynku w kwietniu br. Są zalecane m.in. do ciężarówek z ruchomymi podestami za- i wyładunkowymi.

producentów akumulatorów ubiegły rok okazał się niepomyślny. Na półkach magazynów i sklepów odłożyły się spore zapasy baterii.

Dodajmy, że zwiększenie zapasów u hurtowników i detalistów spowodowały ubiegłoroczne podwyżki cen ołowiu - głównego składnika akumulatorów. W tym roku ołów jednak staniał, akumulatory też - u niektórych detalistów można liczyć nawet na 30 proc. obniżki.

Trzeba więc uważać, co się kupuje, bo akumulatory, które długo zalegają sklepy lub magazyny, mają krótszą żywotność. Data produkcji baterii tylko dla dociekliwych klientów - taki wniosek płynie z niedawnych raportów pokontrolnych Głównej Inspekcji Handlowej oraz ADAC, które w ubiegłym roku przetestowały 10 marek nowych akumulatorów oferowanych w handlu. A powinna być widoczna na pierwszy rzut oka.

- Sezonowość zanika, akumulatory pracują na okrągło. Tak to widzę, serwisując elektrykę w Scaniach, gdzie instalowane są po dwa 12-woltowe akumulatory, przeważnie o pojemności 225 Ah każdy. Oprócz rozruchu dużych diesli zapewniają zasilanie oświetlania standardowego i dodatkowego, ogrzewanie i klimatyzowanie kabiny na postoju, a ponadto dostarczają energii laptopom, CB-Radiu, telewizorom i co tam jeszcze trakerzy wożą na długich trasach.

- Nawet pięć lat, przy czym dotyczy to akumulatorów montowanych fabrycznie pod logo Scanii - nie wiem, czyjej są produkcji. Warunkiem takiej żywotności są regularne przeglądy baterii, zazwyczaj co 30 tys. km przebiegu pojazdu. Najpierw sprawdza się prąd ładowania - musi mieć 28 V przy włączonych światłach, a jak jest mniej, to znaczy, że akumulator jest niedoładowany i kierowca może mieć kłopot z odpaleniem diesla.

- W bezobsługowość raczej nie wierzę, pod korki trzeba zajrzeć. Jeśli są jakieś wątpliwości do gęstości elektrolitu, to sprawdza się specjalnym przyrządem zdolność rozruchową akumulatora. Ważne, by specyfikacja techniczno-wyposażeniowa odpowiadała parametrom obciążenia alternatora. Pobór prądu nie może być większy niż możliwość doładowania, a ta ostatnia powinna być jeszcze z zapasem - oto generalna zasada utrzymania instalacji elektrycznej w pełnej sprawności o każdej porze roku.