Rosjanie liczą na dobrą sprzedaż, choć ich ciężarówkę na polskim rynku czeka rywalizacja z takimi konkurentami, jak: MAN TGM, Renault Midlum, Iveco Eurocargo, DAF LF czy Mercedes Atego.

Kamaz 5308 4x2 ma DMC 15 t, zaś maksymalna nośność podwozia wynosi 9.800 kg. Opisywany egzemplarz został wyposażony w zabudowę izotermiczną o ładowności 8.800 kg. Ściany ładowni wykonane są z aluminium, a załadunek odbywa się poprzez podwójne tylne drzwi. Objętość ładowni wynosi 42 m sześc. Po bokach nadwozia są zamontowane osłony przeciwwjazdowe. Zewnętrznie kabina nowego Kamaza kontynuuje linię stylizacyjną zapoczątkowaną przez jego mniejszego brata - model 4308 4x2, dostępny na polskim rynku od przeszło dwóch lat: tak samo, na jej czołowej ścianie, a nie w zderzaku, umieszczono przednie lampy. Kierunkowskazy przeniesiono jednak do wąskiego zderzaka, obok podwójnych i okrągłych świateł przeciw-mgłowych (w mniejszej dwuosiówce są one prostokątne). Dla poprawy widoczności w czasie deszczu pod przednią szybą znajdują się trzy ramiona wycieraczek (w 4308 są dwa). Standardowo w Kamazie 5308 montowana jest kabina sypialna dla dwóch osób (producent nie przewiduje na razie kabiny dziennej). Deska rozdzielcza jest taka sama jak w mniejszym modelu 4x2, także z niego wzięto pneumatyczny fotel kierowcy, kolumnę kierownicy regulowaną w dwóch płaszczyznach (w standardzie) i, niestety, wciąż jeszcze słabą jakość plastików, odstającą od zachodnioeuropejskiej konkurencji.

Kamaza 5308 napędza sześciocylindrowy, rzędowy turbodiesel Cumminsa ISBe 4300, o pojemności blisko 4,3 litra i mocy 296 KM, spełniający wymogi normy Euro 4 (na razie nie wiadomo, czy pojawi się inna jednostka napędowa). Według danych producenta spala on podczas jazdy bez ładunku ok. 16 litrów ON na 100 km, a przy pełnym obciążeniu w granicach 22,5 l (przy prędkości 60 km/h).

Tak jak w przypadku silnika, do wyboru jest tylko jedna skrzynia mechaniczna, za to nowoczesna 8-biegowa niemiecka ZF 16 S109, wyposażona w połówki, ze sprzęgłem ZF Sachs. Moc jest przekazywana na tylny most za pomocą wału GWB, z blokadą mechanizmu różnicowego. Zawieszenie jest zależne. W systemie hamulcowym - tarcze na wszystkich kołach.

Standardowo montowany jest hak z oprzyrządowaniem, dzięki czemu auto może holować przyczepę o DMC wynoszącej 14 t (o 6 ton więcej niż model 4308).

Najważniejszą zaletą dystrybucyjnego Kamaza będzie z pewnością dla kupujących jego cena: w standardzie nowa dwuosiówka z zabudową izotermiczną kosztuje ok. 200 t tys. zł (na przykład za samo podwozie konkurencyjnego MAN-a TGM o DMC 15 trzeba zapłacić ok. 215 tys. zł). Ponadto atutem opisywanego Kamaza jest to, iż dostarczany jest już z zabudową, także jako chłodnia, skrzynia z HDS lub lora na pięć osobówek. Walorem jest również dostępność i niskie ceny części zamiennych.

Nowy Kamaz 5308 4x2 jest już drugą propozycją rosyjskiego producenta w segmencie lekkich modeli przeznaczonych głównie do przewozów dystrybucyjnych. Od wiosny 2004 roku produkowany jest bowiem mniejszy od niego lekki model 4308 4x2 o DMC 11 t i nośności podwozia wynoszącej 7.050 kg, sprzedawany w Polsce od października 2005 roku. Mniejsza dwuosiówka jest dostępna z jednym, 5,9-litrowym turbodieslem R6 o mocy 178 KM, na licencji Cumminsa. Rocznie w Polsce kupowanych jest ok. 20 egz. modelu 4308.