Tym razem ofertę powiększa typoszereg dźwigów Ivanovets, dotychczas dostępnych w wersjach 16 oraz 25 ton na podwoziach 6x6. Od marca 2015 polski przedstawiciel Kamaza oferuje wszystkie możliwe konfiguracje od 16 do 50 ton na podwoziach 4x2, 6x4, 6x6 oraz 8x4.

W trakcie ponad rocznej dystrybucji, jedną z propozycji, która zdobyła największe uznanie klientów, jest podwozie Kamaz typ 43118 6x6 (B2130) z żurawiem Ivanovets KC 45717 AK-25.

- Naszym celem jest zwiększenie dostępności dla klientów kompletnych pojazdów - podwozi Kamaz wraz z gotowymi zabudowami - powiedział Wojciech Traczuk, dyrektor handlowy Kamaz Polska. - Zarówno podwozie, jak i sama zabudowa są idealnie ze sobą zgrane. Nic tu nie jest dopasowywane czy zmieniane. W efekcie sprzedawane przez nas urządzenia zamontowane na fabrycznie produkowanych podwoziach spełniają wszelkie przepisy administracyjne obowiązujące w UE w obszarze mas, wymiarów i nacisków. Nasza firma podjęła też współpracę z firmą Europolift, która poszerzy nasz kanał dystrybucji oraz bazując na swoim doświadczeniu i zapleczu zadba o sprawny serwis gwarancyjny oraz pogwarancyjny. Naszym celem jest interwencja już następnego dnia po zgłoszeniu awarii.

Podwozie Kamaza 43118 6x6, cechuje się dzielnością terenową - wyposażone m.in. w wyłącznie pojedyncze, balonowe ogumienie o rozmiarze 390/95R20, ale również szersze 425/85R21, z centralnym pompowaniem oraz w dwubiegową skrzynię rozdzielczą.

Do napędu służy silnik Cummins ISB 6,7 E5 300 z turbodoładowaniem Holset, chłodzeniem powietrza doładowującego i układem paliwowym Bosch. Co ciekawe, identyczna jednostka napędza polskie autobusy Solaris Urbino, Solbus czy ciężarówki DAF oferowane na rynku holenderskim.

Produkowany w Wielkiej Brytanii silnik osiąga moc 300 KM oraz moment obrotowy 1.100 Nm. Napęd przenoszą jednotarczowe, suche sprzęgło SACHS, 9-biegowa (8+1 bieg wsteczny), mechaniczna skrzynia przekładniowa ZF oraz wspomniana 2-biegowa skrzynia rozdzielcza.

Mosty napędowe zaopatrzono w trzy blokady mechanizmów różnicowych: międzymostową, kołową ("ostrą") i skrzyni rozdzielczej. Poza tym rama podwozia wyróżnia się tradycyjnym układem drabinowym, z podłużnicami i poprzeczkami, w pełni mechaniczne zawieszenie z przodu i z tyłu bazuje na resorach piórowych i z przodu dodatkowo na amortyzatorach. Kabina, może być z miejscem sypialnym lub bez. W standardzie komfort zapewnia klimatyzacja, niezależne ogrzewanie postojowe, pneumatycznie zawieszony fotel kierowcy.

Masa własna tego modelu z żurawiem wynosi 21.100 kg, dopuszczalna masa całkowita 21.600 kg, natomiast prześwit, wynikający m.in. z zastosowania pojedynczego, balonowego ogumienia wynosi aż 380 mm.

Posadowiony na tym podwoziu żuraw Kc 45717 AK-25 to maszyna o udźwigu 25 t. W ofercie Kamaz Polska uzupełnił on dotychczas oferowany inny żuraw "Ivanowiec" - typ 35714 o maksymalnym udźwigu 16 ton.

Sterowanie pracą urządzenia odbywa się ręcznie z poziomu kabiny albo z przenośnego pilota za pomocą dwóch joysticków.

Kontrolne zużycie paliwa w czasie jazdy to około 35 l/100 km, a w czasie pracy żurawia 6-7 l/h z ładunkiem o masie do 8 ton i 9 l/h z ładunkiem o masie powyżej 8 ton.

Dla operatora urządzenia przewidziano nowo zaprojektowaną kabinę wyróżniającą się zaokrąglonymi kształtami i zaopatrzoną w regulowany fotel oraz w klimatyzację. Kabina występuje również w wersji odchylanej.

W trakcie pracy żurawia kabina ta automatycznie odchyla się do góry, co pozwala na lepszą kontrolę wykonywanych operacji przeładunkowych, tym samym podnosząc komfort i bezpieczeństwo realizowanych zadań.

Parametry techniczne i pracy żurawia AK-25 są przodujące w tej klasie sprzętu. Udźwigi w niektórych przypadkach są nawet większe niż dla analogicznych konstrukcji renomowanych konkurentów.

W produkcji ramienia oparto się na najnowszych technologiach i materiałach - stali o wysokiej wytrzymałości i relatywnie niskiej masie własnej, co - przy wykorzystaniu komputerowych technik projektowania - pozwoliło na optymalizację kształtów przy zachowaniu niskiej masy oraz wysokich parametrów użytkowych. Nie ma tu więc mowy o przewymiarowaniu, tak charakterystycznym dla wielu wcześniejszych rosyjskich wyrobów takiego rodzaju. Do tego pojazd w pozycji transportowej pozostaje zwarty - kompaktowy, gdyż wymiary wynoszą wtedy: długość 10.950 mm, szerokość 2.500 mm i wysokość 3.910 mm. Nie ma zatem ograniczeń w poruszaniu się po drogach publicznych, a jednocześnie kompletacja powoduje, że pojazd może być eksploatowany w ciężkim terenie. Ofertę dodatków uzupełnia bocian kratownicowy.

- Aby ułatwić procedurę zakupu proponujemy leasing fabryczny czy kredyt w procedurze uproszczonej, z pierwszą wpłatą już od 1% wartości auta - dodał W. Traczuk.. Pomagamy też w uzyskaniu dotacji czy symbolicznie oprocentowanych kredytów z UE. Jeśli chodzi o pojazd można wybrać długość gwarancji - Kamaz Polska udziela jej bez górnego limitu lat. Wyboru dokonuje klient.